SÃO PAULO (Reuters) – O Brasil deverá ultrapassar os Estados Unidos este ano como o maior exportador mundial de milho, refletindo uma colheita abundante e avanços logísticos, como o aumento das rotas de exportação do norte que aumentam a competitividade do sul. Força de grãos americana.
As exportações de milho através dos portos do norte do Brasil, que utilizam as hidrovias da bacia do rio Amazonas para transportar grãos globalmente, estão no caminho certo para superar os volumes através do porto mais tradicional de Santos pelo terceiro ano consecutivo, de acordo com uma análise da Reuters sobre o transporte de grãos. dados.
A mudança destaca como o Brasil, que produz três culturas de milho por ano e ainda possui vastas áreas de terras agrícolas não desenvolvidas, finalmente superou alguns dos gargalos de infraestrutura que há muito dificultam o transporte de suas colheitas abundantes para os mercados globais.
Isso e o novo acordo de fornecimento com a China anunciado no ano passado sugerem que o Brasil pode estar a abrir uma era mais longa de supremacia sobre as exportações de milho dos EUA, ao contrário da última vez que os brasileiros conquistaram brevemente a coroa mundial do milho durante a estação seca da América de 2012/13.
A melhoria da capacidade de exportação ajudou o Brasil a preencher lacunas no mercado global de milho em meio à turbulência causada pela guerra na Ucrânia, o principal exportador de grãos, e pelas tensões comerciais entre os Estados Unidos e a China.
“Comemoramos muito… quando os volumes (de exportação de milho) pelos portos do Norte se igualaram a Santos”, disse Sergio Mendes, chefe do grupo brasileiro de exportação de grãos ANEK. “Ao usar os portos do norte… você economizará 20 riais (US$ 4,12) por tonelada (de milho).”
Novos e importantes investimentos no Brasil começaram a facilitar muitos postos de controle e a reduzir drasticamente os custos logísticos, ajudando a prejudicar os agricultores americanos.
As rotas de exportação do Norte, em particular, beneficiaram de uma lei de 2013 que incentivou os comerciantes de cereais, como a Cargill & Bong (BG.N) e a operadora de barcaças Hidrovias do Brasil (HBSA3.SA), a construir novos terminais portuários de uso privado (TUPs). .
Seus terminais marítimos nos rios Tapajós e Madeira conectavam o coração agrícola brasileiro e portos emergentes da Amazônia, como Itacotiara, Santarém e Barcarena.
O terminal de grãos Tegram em Itaki, construído e operado por comerciantes de grãos estrangeiros e brasileiros, incluindo Louis-Dreyfus Commodities e Amagi, aumentou os volumes de exportação de grãos em 306% em oito anos, para mais de 13 milhões de toneladas em 2022, de acordo com dados fornecidos pelas empresas . .
A estrutura legal do TUP, em contraste com a tradicional concessão por tempo limitado, desencadeou uma onda de investimentos portuários de longo prazo no Brasil. Cerca de 39 bilhões de reais (US$ 8,0 bilhões) foram investidos para construir e expandir 112 novas estações para uso privado sob a nova lei, de acordo com um estudo de 2020 do Tribunal de Contas da União do TCU do Brasil.
No entanto, a indústria agrícola brasileira não superou todos os seus problemas logísticos. A capacidade de armazenamento agrícola permanece pequena em comparação com potências de cereais concorrentes, como o Canadá, os Estados Unidos e a Argentina.
E no principal estado de grãos do Mato Grosso, a lacuna de armazenamento aumentou para 46 milhões de toneladas métricas, de acordo com dados do governo estadual até 2021, depois que a produção anual de milho triplicou em uma década para mais de 90 milhões de toneladas, mais rápido do que novos silos conseguem. lidar.alcançado. Será construído.
A falta de espaço de armazenamento significa que os agricultores brasileiros têm de vender rapidamente as suas colheitas ou empilhar milho nos armazéns na esperança de que o tempo esteja bom. Como resultado, a maior parte da população do Brasil se concentra nas estradas durante um período sazonal restrito, o que pode levar a engarrafamentos dispendiosos.
Maneira mais barata para a China
A nova capacidade de exportação ajudou os grãos transportados pelos portos do norte do Brasil a competir em custos logísticos com os agricultores americanos.
Enviar uma tonelada de soja em 2008 de Iowa para Xangai era 77% mais caro do que usar os portos do norte do Brasil, mas em março de 2023 era 5% mais caro enviar dos EUA, de acordo com o Departamento de Agricultura dos EUA e o ESALQ-LOG do Brasil. . dados. Para o milho, os valores de cobrança são muito parecidos, afirma Tiago Pera, coordenador de pesquisa logística da ESALQ-LOG.
A Bacia Amazônica também se tornou competitiva com o porto de Santos, no sudeste, há muito um centro de exportação de grãos brasileiros. Cerca de 37% do total das exportações brasileiras de milho passaram pelos portos de Barcarena, Itaqui, Itaquatiara e Santarém no primeiro semestre de 2023, de acordo com a agência agrícola brasileira CONAP. Apenas 24% passaram por Santos.
Em comparação, Santos exportou quase três vezes mais milho do que os quatro portos do norte em 2015, antes de investimentos maciços expandirem a capacidade portuária na Amazónia.
“A maior parcela dos embarques através dos portos do norte reflete custos de transporte mais baratos em comparação com as rotas para os portos do sul e sudeste”, disse Tommy Guth, funcionário da Konab.
A Konapp espera que a produção total de milho no Brasil em 2023 atinja quase 130 milhões de toneladas métricas, um recorde histórico, e que as exportações cheguem a 50 milhões de toneladas métricas pela primeira vez.
Os futuros do milho em Chicago caíram de uma máxima de 10 anos em abril de 2022 para uma mínima de 2 anos e meio neste mês, em parte devido à ampla oferta do Brasil.
A crescente infra-estrutura de exportação do Brasil dá poucos sinais de diminuir, embora os preços mais baixos possam desencorajar os agricultores de expandirem as suas explorações agrícolas com a mesma rapidez.
A trading estatal chinesa COFCO está construindo agora um novo grande terminal de grãos em Santos, depois de obter uma licença de 25 anos para operar uma unidade com capacidade de 14 milhões de toneladas. Os embarques da COFCO STS11 estão programados para começar em 2026.
A licença rodoviária emitida há dois anos também modernizou o principal corredor de grãos da Amazônia, que se estende por mais de 1.000 quilômetros (625 milhas) do Mato Grosso aos portos do estado do Pará, conhecido como BR-163.
Durante muitos anos, comboios de caminhões de grãos ficavam regularmente presos na lama profunda daquela estrada quando eram apanhados pela chuva a caminho dos portos do norte.
Os grandes projectos ferroviários ainda enfrentam uma série de obstáculos burocráticos, mas poucos conseguiram passar da fase de concepção.
A Rumo (RAIL3.SA), maior empresa ferroviária do Brasil, acaba de concluir um investimento de R$ 4 bilhões na Ferrovia Norte Sul, iniciado em 2019. A linha liga o porto de Santos aos estados agrícolas de Tocantins, Goiás, Minas Gerais e Mato Grosso, impulsionando outra rota importante. Entregar a safra brasileira aos mercados mundiais.
($ 1 = 4,8769 riais)
Reportagem de Anna Manu. Edição de Brad Haynes e Margarita Choi
Nossos padrões: Princípios de confiança da Thomson Reuters.
“Comunicador. Ávido fanático pela web. Profissional de álcool. Organizador premiado. Defensor do bacon.”