Porsche encontra outra maneira de cortar o 911: 2022911 Carrera GTS

Atlanta – Quando se trata de carros pelos quais os geeks podem ficar obcecados, poucos chegam perto do Porsche 911. E por um bom motivo: por causa disso O primeiro carro mostrado em 1963 Ainda hoje, a Porsche melhorou e desenvolveu o 911 em uma gama desconcertante de variantes e versões. Por exemplo, apenas um 911 turboalimentado é chamado de 911 turbo, embora quase todos os 911s usem motores turboalimentados hoje em dia. Acho quase desconcertante o quanto uma empresa pode ajustar a mesma receita para fazer carros que parecem idênticos aos de fora, mas dirigem de forma completamente diferente e são comprados por clientes diferentes.

Nada exemplifica (ou me confunde mais) do que o carro da época em questão, o 2022 911 GTS. Essas três letras geralmente aparecem juntas na parte traseira do 911 na preparação para uma atualização de meia-idade do veículo, ou a mudança de uma geração para a seguinte. Mas o 911 GTS não é uma cópia única; É verdadeiramente uma gama dentro de uma gama, com cinco variantes do 911 GTS, cada uma com a escolha de duas transmissões à sua escolha. Veja o que quero dizer sobre confusão?

Um motor, duas transmissões, três estilos de carroceria

Todos os carros 911 GTS usam o mesmo motor turboalimentado de seis cilindros e 3,0 litros montado atrás do eixo traseiro que o 911. No GTS, ele recebeu modestos 30 cavalos (22 kW) e 30 lb.pé (41 newton metros) sobre Carreiras Ele agora produz 473 hp (353 kW) e 420 lb-ft (570 Nm). O aumento é devido ao aumento da pressão de alimentação – 18,6 psi (1,3 bar) contra 16 psi (1,1 bar) em menos de 911 segundos – mas a Porsche também instalou um novo volante de dois blocos para lidar com o torque extra.

O efeito do aumento no consumo de combustível é suposto ser um pouco prejudicial para o Carrera S de 20 mpg (11,8 l / 100 km), mas a classificação real de eficiência de combustível da EPA não será divulgada até que os primeiros GTSs cheguem aos EUA no início de 2022 .

A transmissão PDK de dupla embreagem da Porsche é padrão, mas o GTS também pode ser adquirido gratuitamente com uma transmissão manual de sete velocidades. (Isto, como a transmissão PDK, usa as mesmas relações de transmissão que em Carrera S.) O manual tem uma transmissão de curto alcance e uma correspondência de rpm ativa em marchas mais baixas – isso pode ser desligado se você Salto sábio. Se você selecionar a opção de caixa de câmbio manual, também obterá um diferencial de deslizamento limitado mecânico travado em vez do diferencial de vetorização de torque eletrônico controlado por computador que vai em conjunto com o PDK.

Na verdade, há cinco GTS diferentes em oferta para o ano modelo 2022. Para os amantes de cupês, há um 911 Carrera GTS de $ 136.700 – é o carro vermelho em exibição e aquele que dirigimos. Mas se o RWD 911 parece muito incompleto para os invernos, há também o 911 Carrera 4 GTS (MSRP: $ 144.000) com tração nas quatro rodas.

Um pneu furado estraga nosso plano de comparação consecutiva

Da mesma forma, os entusiastas do sol podem escolher entre o 911 Carrera GTS Cabriolet (MSRP: $ 149.500) ou o 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (a partir de $ 156.800); Novamente, a diferença é a tração nas rodas traseiras ou nas quatro rodas. E se você gosta de sol, mas não muito, tem o 911 Targa 4 GTS (MSRP: $ 158.800). Este é o carro branco das fotos, que deveríamos dirigir, mas o outro jornalista que compareceu naquele dia teve um pneu furado pela manhã, então passei a tarde dirigindo de volta para a sede da Porsche no banco do passageiro do PR carro representante em vez disso, pois o Targa estava a caminho de casa em um trailer.

O que é uma pena, porque, segundo todos os relatos, ele o dirigia de maneira completamente diferente do carro vermelho. O Targa funciona com a suspensão adaptativa normal do 911, além de alguns freios maiores (408 mm dianteiro, 380 mm traseiro). Mas outros motores GTS, além daqueles freios maiores, também apresentam uma suspensão esportiva rebaixada emprestada do 911 Turbo, que inclui molas auxiliares no eixo traseiro.

O GTS vermelho levou as coisas um pouco mais longe. É especificado com um pacote leve, que adiciona assentos balde de fibra de carbono inteiros na frente, exclui os assentos traseiros (e algum isolamento acústico) inteiramente, bem como interruptores nas janelas laterais estreitas e traseiras para economizar um total de 110 lb (55 kg). Em essência, está tão focado no 911 quanto pode ficar sem aumentar em termos de potência e preço, bem como a capacidade de encurralar no 911 GT3.

Acho que os assentos inteiros de carbono só seriam um problema em termos de direção diária do 911 GTS, já que eles podem ser rígidos e definitivamente favorecem motoristas menores e mais magros, especialmente quando chega a hora de abandonar a cabine.

Mas, fora isso, acho que vai ficar tudo bem. Chegar às estradas ágeis da Geórgia do Norte saindo do QG da Porsche em Atlanta significava abrir caminho por um beco sem saída em Atlantan, mas o carro de três pedais foi um campeão enquanto eu o dirigia lentamente. A embreagem não é pesada, e o ponto de picada foi fácil de encontrar (e há um recurso anti-stop que também funciona como uma posição de início de subida, agora um não encaixa mais no freio de mão real).

Uma vez nessas estradas sinuosas de montanha, o 911 GTS foi absolutamente revigorante. Você pode deixá-lo em terceiro o tempo todo, para um patamar de torque de 2300-5000 rpm. Ou você pode continuar aumentando as rotações, usando a segunda marcha e o fato de que a potência de pico não acontece antes de 6.500 rpm. Isso permite que você aprecie melhor o escapamento esportivo como um bônus adicional. E se você não quiser brincar com engrenagens, não vai se incomodar em escolher a opção de transmissão manual …

No entanto, algumas semanas atrás eu cometi o que alguns podem considerar heresia, declarando que Melhor comprar um Porsche Taycan totalmente elétrico do que o 911. Embora o 911 GTS tenha sido divertido trabalhar com as marchas, apoio esta afirmação: A menos que você planeje praticar o carro regularmente em dias de corrida, para dirigir em estradas públicas, acho que a maioria do nosso público prefere o plug-in.

Foto do menu por Jonathan Getlin