Caminhar em Londres tornou-se particularmente insuportável nas últimas semanas – e não apenas por causa das altas temperaturas. Os 20 milhões de libras (23,5 milhões de euros) que as e-scooters e e-bikes da Lime investiram na capital britânica este ano parecem estar finalmente valendo a pena. Há mais ciclistas, claro, mas também mais calçadas entupidas por aquelas pequenas “soluções” pendulares deixadas descuidadamente no meio das estradas, criando uma pista de obstáculos para os pedestres, especialmente aqueles com carrinhos de bebê ou em cadeiras de rodas. E embora eu certamente não seja contra um aumento no número de e-bikes e (ouso dizer) e-scooters em nossas ruas para incentivar as pessoas a sair dos carros, a aparente incapacidade dos usuários de estacionar sem tornar as trilhas intransitáveis é uma grande problema.
Londres não está sozinha aqui: cidades de Madri a Minneapolis estão lidando com o mesmo problema, mas quem tem a solução? Bem, esta semana o Conselho de Westminster começou a apreender as bicicletas “ruidosas” que foram deixadas nas ruas. Congratulo-me com este movimento, mas não acho que deva ser responsabilidade dos conselhos locais limpar a bagunça: as pequenas empresas de mobilidade precisam intensificar os esforços. Responsabilizá-los seria um bom primeiro passo: se uma bicicleta Lime (ou algo semelhante) estiver estacionada incorretamente, a empresa deve ser multada da mesma forma que um proprietário de carro pode ser multado.
Nova York pode implantar a infraestrutura que permitirá que isso aconteça. A legislatura estadual está atualmente trabalhando em um projeto de lei que prevê a introdução de câmeras para desencorajar carros de estacionar ilegalmente em ciclovias, garantindo que aqueles que andam tenham uma faixa segura. Não poderia haver capacidade para e-scooters e e-bikes enchendo as trilhas para câmeras também? A lógica se acumula: se cidades e conselhos nos EUA, Reino Unido e Europa pretendem garantir que as pessoas possam andar de bicicleta com segurança e conforto, por que não garantir que elas também possam andar dessa maneira?
Nic Monisse é o vice-editor de design da Monocle.