É difícil obter informações, mas os rumores não. Aparentemente, a Renfe destinou 15 milhões de euros para adaptar e homologar parte da sua frota para poder comercializar nos caminhos-de-ferro portugueses. As novas rotas internacionais partirão de Madrid e da Corunha, mas há muitos “desafios” a superar.
Sinais e tensão, que são dois obstáculos
Para embarcar em trens transfronteiriços, a Renfei terá que enfrentar muitas dificuldades técnicas com soluções complexas. A primeira é a tensão eléctrica da rede ferroviária portuguesa, que é de 25 kV em corrente alternada, contra 3 kV em corrente contínua da rede espanhola. Este problema será resolvido quando a Adif implementar a pendente electrificação das ligações em Salamanca e Vigo Sul, prevista para os próximos anos.
Por outro lado, há um problema com o sistema de sinalização. As vias portuguesas estão equipadas com um leitor de sinais denominado Convel, para o qual não existem peças sobressalentes ou módulos, e que é essencial para qualquer comboio navegar na rede portuguesa. Para resolver este problema, um consórcio de operadores privados lançou um projecto para traduzir este sistema Convel num outro sistema chamado ERTMS, que é o padrão para toda a Europa, mas que chegará, no mínimo, não antes de 2025.
Isto é apenas o começo
Existem muitos desafios para a Renfe começar a oferecer serviços em Portugal, e é preciso perguntar porque é que eles quereriam fazer isto. Portugal é o “elo perdido” da rede europeia. A UE quer promover a utilização do comboio e não do avião, e isso é perfeitamente possível. A Renfe já oferece serviços AVE (alta velocidade) para clientes franceses. A Renfe confirmou seus horários de chegadas em Paris para 2024 e expandiu suas operações em toda a França em até 16 trens AVE por dia. Paris pode ocupar Londres alguns anos, mas foram feitos pedidos para usar o Túnel da Mancha.
O plano operacional da Renfe implementado em França prevê passar das actuais quatro operações diárias para 16 comboios AVE de alta velocidade por dia, competir no principal corredor ferroviário francês como novo player, que liga Paris a Lyon e Marselha, e aumentar os voos internacionais. As rotas entre Espanha e França ligam Paris e Barcelona com comboios AVE (alta velocidade), bem como Lyon, Barcelona e Marselha com Barcelona e Madrid.
A ambição da atual liderança da gestão da Renfe é conseguir a entrada dos seus comboios em Portugal no próximo ano. Têm os comboios, têm os recursos financeiros e, o mais importante, têm uma visão que nem Portugal nem França têm. Fá-lo-á assim que estiver concluída a construção da primeira linha de alta velocidade portuguesa, que ligará Elvas, perto de Badajoz, à cidade de Évora, a cerca de 100 quilómetros. Esta obra irá reduzir o tempo de chegada entre Lisboa e Badajoz para aproximadamente duas horas. O líder do Partido Socialista e antigo ministro das Infraestruturas, Pedro Nuno Santos, anunciou no dia 30 de janeiro que a nova linha ferroviária entre Madrid e Lisboa estava “em curso”. No que diz respeito às declarações vagas, isso não é muito útil. o Infraestruturas Portugal O site tem ótimas fotos da nova conexão, mas pouca informação. Segundo diversas autoridades e meios de comunicação, esta linha estava prevista para ser concluída no final do ano passado (2023).
A Infraestruturas de Portugal e a Comboios de Portugal (CP) afirmam que ainda não receberam notificação oficial dos planos da Renfe. A imprensa portuguesa noticiou diversas vezes os planos da Renfe. No entanto, no início de 2023, os primeiros-ministros espanhol e português chegaram a acordo sobre planos para melhorar a ligação ferroviária entre os dois países, em linha com um plano da UE para abrir mais linhas ferroviárias europeias.
Trens dormindo quando você voltará?
A Renfe cessou a operação do Trenhotel Lusitania Madrid-Lisboa em maio de 2020 devido à situação de saúde global e nunca mais retomou o serviço. Assim que a nova linha que liga Lisboa à fronteira espanhola estiver concluída, pode ter a certeza que o serviço do Trenhotel será retomado.
Paris directo em alta velocidade Madrid está a poucos meses de distância, adicione a próxima ligação a Lisboa e, esperançosamente, um serviço de leito, e apanhar o comboio torna-se uma alternativa muito atractiva ao voo. Basta agora completar a ligação Lisboa-Madrid.
Está perto de se tornar realidade e é claro que a Renfe tem o ímpeto e a ambição para que isso aconteça.
Vive em Portugal há 50 anos, publicando e escrevendo sobre Portugal desde 1977. Tive o privilégio de ver Portugal progredir em primeira mão da ditadura (1974) para uma democracia estável.
Paul Lockman
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