PARIS (AP) – Os parisienses votaram no domingo para retirar os SUVs das ruas da capital francesa, tornando-os muito mais caros para estacionar, o último movimento de uma campanha da prefeita socialista da cidade, Anne Hidalgo, para tornar a cidade anfitriã. . Os Jogos Olímpicos deste ano Mais verde e mais amigável para Pedestres e ciclistas.
Relatos da mídia francesa disseram que mais de 54% dos votos expressos nas eleições de baixa participação apoiaram a medida para triplicar as taxas de estacionamento para motoristas de grandes SUVs de fora da cidade para 18 euros (US$ 19,50) por hora no centro da cidade. O jornal Le Monde disse que apenas 5,7% dos 1,3 milhões de eleitores elegíveis votaram em 39 assembleias de voto em toda a cidade.
Em postagens exigindo votação nas redes sociais, Hidalgo afirmou que os SUVs ocupam muito espaço nas estreitas ruas parisienses, são altamente poluídos, “ameaçam a nossa saúde e o nosso planeta” e causam mais acidentes de trânsito do que os carros menores.
“É hora de abandonar essa tendência de carros que são sempre maiores, mais longos e mais largos”, disse ela. “Você tem o poder de retomar a propriedade de nossas ruas.”
O custo para não residentes estacionarem SUVs nas áreas centrais de Paris, nos distritos 1 a 11, aumentará para 18 euros (19,5 dólares) por hora durante as primeiras duas horas, em comparação com 6 euros por hora para carros menores.
Depois disso, o estacionamento tornou-se cada vez mais punitivo. Uma estadia de seis horas num SUV – suficiente, por exemplo, para assistir a um espectáculo e a um restaurante – custará 225 euros (243 dólares), em comparação com 75 euros para carros mais pequenos.
Longe do coração da cidade, nos bairros periféricos de Paris, numerados de 12 a 20, um motorista de SUV fora da cidade paga 12 euros por hora nas primeiras duas horas, aumentando gradualmente para 150 euros por seis horas.
O mini-referendo foi aberto aos parisienses registados para votar. A pergunta que lhes foi feita foi: “A favor ou contra a fixação de um preço fixo para o estacionamento individual de veículos pesados, volumosos e poluentes?”
Cyrine Demore, uma estudante de 20 anos, votou no elegante 8º distrito, que inclui os Champs-Elysées lotados de carros e a caótica rotatória ao redor do enorme Arco do Triunfo.
D'Amore disse que carros mais pesados tornam o congestionamento “mais complicado” e que “é preciso levar em conta o meio ambiente e as questões de estacionamento”.
Mas Jaden Lorlindo, um eleitor de 75 anos, disse que os SUVs “não me incomodam, eles não ocupam mais espaço do que outros carros, as vagas de estacionamento são designadas e as pessoas podem dirigir o que quiserem. “É uma questão de liberdade.”
A votação ocorre após outra consulta na Câmara Municipal no ano passado sobre a possibilidade ou não de fazê-lo. Proibição de aluguel de scooters elétricas. As 15 mil minimáquinas que dividiam opiniões foram então expulsas das ruas de Paris depois de quase 90% das 103 mil minimáquinas terem sido bloqueadas. Os eleitores rejeitaram as e-scooters.
No país dos entusiastas de automóveis, lar da Renault, Citroën e Peugeot, Hidalgo trabalhou durante anos para tornar Paris menos amiga dos carros. Os carros foram completamente proibidos de circular em algumas estradas, principalmente na ponte do rio Sena, que era uma rodovia movimentada. Tornou-se um paraíso no centro de Paris para ciclistas, corredores, famílias e românticos desde que Hidalgo a fechou ao tráfego automóvel em 2016.
Mais ciclovias serão adicionadas de 26 de julho a agosto. Seguiram-se 11 Jogos Olímpicos e Paralímpicos.
Mas o conselho municipal diz que com o tráfego automóvel a cair constantemente, para metade desde o final da década de 1990, os veículos com tracção às quatro rodas estão a atrasar o progresso e a poluir o ar com as suas proporções gigantescas. A Prefeitura diz que as colisões de SUVs com pedestres são duas vezes mais mortais que os acidentes de carros pequenos. Ela ressalta que dois terços dos parisienses agora não possuem carro.
As taxas de estacionamento mais altas propostas pela Prefeitura se aplicariam a SUVs convencionais ou híbridos que pesam 1,6 toneladas ou mais e 2 toneladas ou mais se forem totalmente elétricos.
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Leicester relatou de Le Becq, França.
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