Mudanças climáticas: o gelo marinho do Ártico está recuando, abrindo rotas de navegação

O Ártico está aberto o ano todo, depois que um grande navio mercante navegou em Estrada do Mar do Norte De Jiangsu, China, à Rússia Fábrica de gás Na costa do Ártico, pela primeira vez durante fevereiro, quando as temperaturas do inverno geralmente tornam o curso de água glacial intransitável.

O petroleiro, que pertence à empresa de navegação russa Suf Komflot, conseguiu Viagem pelo gelo do mar Ártico Porque não fica mais congelado durante todo o inverno devido ao aquecimento global induzido pelo homem.

Ser capaz de realizar esta viagem 365 dias por ano abre enormes novas possibilidades para a indústria de frete que a transporta 80 por cento dos produtos mundiais em volume e 70 por cento do comércio mundial em valor. Mas também levanta preocupações sobre como a luta para aproveitar as vantagens do novo caminho pode levar ao cerne da geopolítica.

Para entender melhor o que esse novo potencial ártico significa para o resto do mundo, conversei com ele Juliet Chaim, Palestrante Sênior em Segurança Internacional na Harvard Kennedy School.

No governo Obama, Chaim atuou como Secretária de Estado Adjunta para Assuntos Intergovernamentais no Departamento de Segurança Interna, onde desempenhou um papel importante no gerenciamento de operações importantes, incluindo a resposta do governo Derramamento de óleo da BP em 2010 No Golfo do México.

Kayyem respondeu a Twitter A notícia da viagem histórica do Pólo Norte Tanker, ela escreveu que este momento era “muito precário para você contornar.” Para saber mais sobre por que ela achava isso tão importante, liguei para ela. Nossa discussão, editada para maior extensão e clareza, está abaixo.


Jarrell Arvin

O que exatamente mudou com essa notícia?

Juliet Chaim

No passado, o comércio tinha que operar de norte a sul, simplesmente porque o Ártico nunca era navegável. Os navios agora podem ir da Europa para a China na rota Leste-Oeste. Isso colocaria mais competição nas pistas norte-sul para manter seus negócios.

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Oitenta por cento dos produtos do mundo em volume Eles são enviados por frete, então isso não é brincadeira. Por 100 anos, a carga seguiu essencialmente o mesmo caminho através do Canal de Suez. Então, com os dias reduzindo o tempo de trânsito também [not having to pay] Todos os impostos e taxas que correspondem a ser uma cidade costeira ou um canal como o Canal do Panamá e o Canal de Suez – tudo isso vai mudar.

Jarrell Arvin

Como isso muda, por exemplo, como um cargueiro chinês viajaria?

Juliet Chaim

Para fazer sozinha a Europa, a China teria viajado da Holanda pelo Canal de Suez – sul da Índia, até a China DalianÉ sua área principal. Agora, se você olhar para a estrada, ela está cortada ao meio. Agora, você pode ir pela rota do norte e pelo leste para baixo. É incompreensível.

Jarrell Arvin

Portanto, a Rússia e a China estão claramente interessadas em transportar mercadorias por meio desta Rota do Mar do Norte. Quais outros países estarão competindo por uma aposta?

Juliet Chaim

Japão, Vietnã, Rússia e quase todos os países. A Austrália vai querer passar por lá. Quero dizer, por que eles não fazem isso, porque é muito mais curto? Agora haverá pressão e competição. Só você agora [opened up] Mercado competitivo enorme e enorme.

Jarrell Arvin

E quanto aos Estados Unidos?

Juliet Chaim

Os Estados Unidos, porque não assinamos mais os tratados, não é signatário de Lei do mar. Mas somos um membro de Conselho Ártico, Que é um tipo de propósito personalizado [international] Um sistema para tentar lidar com tudo no Ártico, desde quem pode obter até quais minerais [how to manage] movimento do tráfego.

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Jarrell Arvin

Na sua opinião, qual é o impacto dessa nova competição?

Juliet Chaim

São duas peças: o segmento ambiental e o segmento geopolítico. Para o meio ambiente, isso equivale à abertura do oceano. A água se moverá de uma maneira que nunca se moveu antes. O gelo está derretendo de uma forma que significa que a água tem que ir para algum lugar, e isso levará ao aumento do nível do mar, afetando cidades costeiras em todo o mundo.

O papel da atividade humana em acelerar essa mudança não pode ser negado. O aquecimento global afetou fortemente o Ártico. Enquanto escrevia para o Boston Globe, as coisas começaram a mudar há cerca de uma década, o que significa que os estados estavam se preparando para assumir.

Você começará a ver as linhas de cruzeiro. É lindo lá. É por isso que, até 10 anos atrás, comecei a sentir – náusea expectante é como posso descrever – minha previsão porque sabíamos que a abertura do Ártico a todos os tipos de tráfego aconteceria, e náusea porque não há dúvida de que a mudança climática induzida teve um impacto enorme.

Jarrell Arvin

Então, o que você acha que o futuro reserva para o Ártico de uma perspectiva geopolítica?

Juliet Chaim

Você vai ter muitos países que têm muito interesse, sem muita governança e com muito tráfego. E isso, para mim como segurança, causa um problema.

Jarrell Arvin

Por que isso é um problema?

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Juliet Chaim

Bem, isso levanta uma série de questões que levantam preocupações de segurança nacional. Um deles, quem consegue de que formas e quando? E quem vai cavar onde? Suponha que um grupo de geólogos descubra que existe uma enorme mancha de óleo tão distante que nenhum país possui o poço. Então, quem vai cavar?

Jarrell Arvin

A partir de agora, quem está no controle de ajudar a administrar essas tensões internacionais no Ártico?

Juliet Chaim

Estas são as questões com as quais o Conselho do Ártico terá de lidar. Também terá que ditar coisas como perfuração offshore, propriedade mineral, tráfego e quem começa primeiro são questões difíceis. Os acidentes são um grande problema. E se ocorrer um acidente? Haverá agora muitos problemas a serem tratados.

Jarrell Arvin

Existe algo que possamos fazer sobre esta nova realidade?

Juliet Chaim

Acho que esta nova realidade significará um maior envolvimento dos EUA no Ártico, então este será um grande teste de liderança na presidência de Biden, porque esta é uma questão em que precisamos de um confronto com a Rússia e a China.

Este também seria um grande momento para John Kerry, que foi A pressão por mais governança no Ártico Contra o Senado Republicano quando era Secretário de Estado e não teve sucesso. É algo em que Kerry tem se concentrado há muito tempo. E agora, no chapéu ambiental como enviado de Biden para o clima, as chances de ele alcançá-lo são muito maiores.

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