Antes do Grande Prêmio do Brasil, o diretor de corridas da Fórmula 1, Niels Vettich, anunciou uma mudança de postura em relação aos pilotos que tentam abrir espaço à sua frente no pitlane na qualificação.
Depois de uma série de incidentes em que motoristas pararam no final da faixa de estacionamento para ajudá-los a ganhar espaço à frente e ultrapassá-los, resultando em concorrentes amontoados atrás deles, o comportamento passou a ser proibido.
Tanto para as penalidades principais de qualificação quanto para a pista rápida, os pilotos de Fórmula 1 agora não estão autorizados a parar na pista rápida para os boxes.
Além disso, se quiserem tentar criar uma lacuna na frente, devem dirigir lentamente na estrada de saída do pit lane e deixar espaço suficiente para os competidores ultrapassá-los pela direita antes que a linha de saída do pit lane termine.
Mas embora o plano de Wittich tenha boas intenções, Magnussen está muito cético de que funcionará porque acredita que a nova abordagem criará engarrafamentos dentro da linha de saída do celeiro, em vez de dentro do celeiro.
Com um limite de tempo imposto aos motoristas da Linha 2 do Safety Car, Magnussen acredita que as novas restrições levarão a um gargalo logo antes dessa linha.
Quando questionado pelo Motorsport.com se ele achava que a nova posição da FIA estava correta, Magnussen disse: “Honestamente, tentei entender esta manhã e não tenho certeza se entendi o que temos que fazer”.
“Acho que eles dizem que se você quiser ir devagar na pista de estacionamento, você tem que ir na pista lenta – o que eles querem dizer que vão [other cars] Ele pode fugir de você.
Fotografia: Andy Hone / Fotos do automobilismo
Kevin Magnussen, equipe Haas de Fórmula 1
“Isso significa que você não faz isso, porque você não está interessado em ultrapassar ninguém. Então, não tenho certeza de como funcionam os espaços entre a saída dos boxes e a segunda linha do safety car.
“O que quer que tenha acontecido no pitlane, acontecerá na pista de corrida [SC2] Linha agora.”
Magnussen explicou que os pilotos precisam ter como meta uma diferença de cinco segundos no SC2 para garantir que tenham ar fresco suficiente para fazer uma volta de qualificação – e descobrir isso pode ficar incrivelmente complicado se outros pilotos saltarem para a sua lacuna.
“É o SC2 que define a diferença no início da volta, você precisa de pelo menos cinco segundos no SC2, caso contrário corre o risco de ter uma diferença muito pequena no início da volta”, disse ele.
“Essa lacuna tem que acontecer em algum lugar. Então, haverá congestionamento, em vez de estar no pit lane, antes do SC2.”
A mudança foi lançada para eliminar obstruções nos boxes, impondo um tempo máximo de volta para ultrapassagens na qualificação – o que pretendia evitar sérios problemas de trânsito nas curvas finais, enquanto os pilotos mais lentos se preparavam para as voltas rápidas.
Magnussen diz que as coisas melhoraram nesta frente, mas observa que há consequências não intencionais.
“Acho que no final da ultrapassagem, [traffic] Ele disse que o caso é muito menor. “Você poderia dizer que é mais previsível, porque você sabe onde isso vai acontecer.
Fotografia: Zach Mauger / Fotos do automobilismo
Kevin Magnussen, Haas VF-23
“Depois que você sai do SC2, você sabe qual será a diferença, a menos que alguém ultrapasse você.
“Se alguém acabou de terminar uma volta rápida, faz uma volta lenta, depois faz outra volta rápida e ultrapassa você, isso é um problema porque então alguém entra na brecha onde você pensava ter saído do buraco, e você poderia ser em apuros.
“E é aí que muitas vezes você se vê lutando contra alguém por uma posição externa, o que aconteceu duas vezes desde que essa regra foi introduzida.
“Então, é difícil. Honestamente, alguns caras quebraram essa linha agora.” [maximum] Delta, então não sei por que alguém estaria tão preocupado em quebrá-lo.
“Uma vez que eles deixam alguém quebrar a bola e não há penalidade, como eles vão punir a próxima pessoa? Então, não acho que isso signifique muito.”
Pesadelo de viagem
Magnussen falou depois de chegar ao Brasil na noite de quinta-feira, após problemas de viagem que o deixaram com medo de não correr no fim de semana.
Depois de ficar preso no México devido a um problema na passagem, apenas uma rota de emergência via Bogotá garantiu que ele chegasse a tempo para o treino em Interlagos.
“Não sei o que deu errado”, disse ele. “Cheguei ao aeroporto do México e não tinha passagem.
Fotografia: Andy Hone / Fotos do automobilismo
Kevin Magnussen, equipe Haas de Fórmula 1
“Eu tinha meu itinerário e horários de voo e tudo como de costume, mas tentei fazer o check-in e não estava no voo.
“Não havia outras boas conexões aqui e pensei que poderia perder o fim de semana inteiro. Até mesmo os aviões particulares, em primeiro lugar, eram estupidamente caros, mas também havia algumas restrições ao pouso, o que significava que demorava dias para obter licenças. Então, Achei que isso poderia ser interessante…”
No final, Magnussen conseguiu encontrar um caminho.
“Tive que voar de volta para a Cidade do México e Bogotá e depois voltar para cá”, disse ele. “Também está tudo na economia… tem sido divertido.”
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