‘Big Time Is Stuck’ no Canal de Suez: como um navio causou um congestionamento do abastecimento global

O sol nasceu quando um dos maiores navios porta-contêineres do mundo entrou no Canal de Suez em direção ao Mediterrâneo. Mas a bordo do navio Evergreen, uma tempestade noturna no deserto bloqueou na madrugada de terça-feira e atingiu um navio de até quatro campos de futebol.

O capitão olha das janelas da ponte, navegando no ponto crítico de estrangulamento para o transporte marítimo global. Ao lado dele estavam dois pilotos egípcios designados para escoltar todos os grandes navios em uma viagem de meio dia. Então, uma rajada de vento transformou uma pilha de 17.000 contêineres em uma vela indesejada.

“Mantenha-se firme!” O capitão gritou, segundo pessoas que ouviram a conversa na ponte.

Minutos depois, o arco rompeu a parede leste do canal, estremecendo o navio e bloqueando o tráfego no Canal de Suez, um dos canais do mundo. Os elos mais importantes da cadeia de abastecimento global.

“Ficamos presos por um longo tempo”, disse um policial na ponte, segundo pessoas que ouviram a conversa ali.

O operador do navio, o Taiwanese Evergreen Group, se recusou a nomear o capitão ou outros oficiais a bordo ou disponibilizá-los para comentários. Não é possível determinar se o capitão ou um dos pilotos egípcios estava no comando do navio no momento da queda.

Enquanto as locomotivas e tratores trabalham sem parar para escavar, reiniciar parcialmente e tirar o navio do caminho, o foco agora se volta para como o desastre aconteceu e quem deve assumir a responsabilidade. A resposta pode ter implicações importantes para os sinistros de seguro das várias partes envolvidas e repercute na liderança egípcia.

Encaminhamento

As companhias de navegação com navios parados dentro ou perto do Canal de Suez estão considerando dar uma volta na África. A estrada do Cabo da Boa Esperança é muito mais longa e consome mais combustível, o que a torna menos popular do que a opção do Canal de Suez.

Principais métodos de envio global

Exemplo: Cingapura – Rotterdam, Holanda

Principais métodos de envio global

Exemplo: Cingapura – Rotterdam, Holanda

Principais métodos de envio global

Exemplo: Cingapura – Rotterdam, Holanda

Especialistas e engenheiros de navegação da Autoridade do Canal de Suez, operadora da hidrovia, estão investigando o acidente. Eles foram acompanhados pelo proprietário do navio, Shwe Kisen Kaisha Japan Ltd. Especialistas em liquidação de sinistros viajarão para seguradoras internacionais para inspecionar o local.

Especialistas em remessas alertam que pode levar dias, senão semanas, antes que o movimento volte ao normal.

Pessoas envolvidas na investigação, que ainda está em sua infância, disseram que ela se concentrava em uma tempestade de areia e ventos de cerca de dois minutos que teriam balançado o navio implacavelmente. O comportamento do comandante do navio e da autoridade do canal está sujeito à fiscalização para eventuais avarias, bem como para a possibilidade de falha mecânica, segundo essas pessoas.

“Um vento forte em erupção em um espaço confinado de água pode balançar um navio”, disse Fotis Pagoulatos, um engenheiro naval de Atenas que participou de outras operações de resgate de navios encalhados. “É como estar em um prédio alto atingido por ventos fortes. Você pode sentir as vibrações, mas o navio não está ancorado no solo com concreto e ferro. Ele apenas flutua e pode vibrar a ponto de você perder o controle.”

Alguns funcionários envolvidos na investigação indicaram que o navio Evergiven estava acelerando ou sobrecarregado, dependendo de como ficou preso no canal. Pessoas próximas ao operador do navio disseram que o tráfego no canal é tão intenso que pegar uma grande velocidade é impossível.

A proibição é a mais recente em uma série de crises de transporte enfrentadas pelo presidente egípcio, Abdel Fattah El-Sisi. A queda de um avião da EgyptAir saindo de Paris em 2016 abalou a confiança internacional no governo egípcio, após autoridades francesas Acusou seus investigadores de obstruir a investigação.

Sisi, um general aposentado que se tornou político que tomou o poder em um golpe há oito anos, não falou publicamente sobre o bloqueio do canal, mas recebe atualizações regulares, de acordo com autoridades egípcias. Eles disseram que os resultados preliminares de uma investigação separada ordenada por Sisi indicavam que a autoridade do canal esperou horas antes de fechar a hidrovia, o que agravou a crise ao remover opções para alguns navios evitarem o canal.

Os porta-vozes da autoridade do canal, Sisi e do governo egípcio, não responderam às ligações e mensagens solicitando comentários.

Evergreen disse na sexta-feira que a equipe de resgate continua removendo areia e lama ao redor da proa do navio para libertá-lo durante a maré alta. Yukito Higaki, chefe da Imabari Shipbuilding Co., cujo grupo de empresas inclui o proprietário do navio, disse em uma entrevista coletiva no Japão que os trabalhadores esperavam desalojar o navio no sábado.

As companhias de navegação envolvidas no impasse estimam que US $ 12 bilhões em carga estão em navios encalhados em outros pontos ao longo do canal de 120 milhas ou estacionados fora dele. Evitar o corredor navegando pela África pode adicionar duas semanas e centenas de milhares de dólares em custos de envio por viagem. Como resultado, os preços do frete e do petróleo aumentaram, e o já estressado setor de logística provavelmente enfrentará atrasos e custos adicionais.

Por sua vez, a Autoridade do Canal perderá cerca de US $ 15 milhões por dia em receitas de taxas, segundo dados oficiais, uma fonte vital de renda para um país de 100 milhões de pessoas que já sofre com o impacto da pandemia de Covid-19 para o turismo e remessas. .

Ever Dado também pode incorrer em enormes danos ao sair de onde parou.

Se as autoridades concluírem que o capitão é o responsável, elas podem apreender o navio, garantir os fundos retidos para a seguradora e processar o proprietário por danos, de acordo com Sarush Zewala, um advogado que representa os carregadores em disputas marítimas. Da mesma forma, o armador do navio pode alegar que as autoridades egípcias agiram de forma irresponsável ao permitir que ele entrasse no canal durante uma tempestade.

Tempestades de primavera em todo o Oriente Médio – conhecidas localmente como “cinquenta” por um período de 50 dias e tendem a continuar – impediram no passado as campanhas militares de Napoleão a Rommel. Um oficial técnico da Autoridade do Canal disse que os ventos estavam se movendo de sul para norte na mesma direção do navio.

Não é incomum que os navios navegem pelo canal, apesar do mau tempo. Mas em um espaço tão confinado, uma rajada de vento repentina pode tornar o sistema de navegação do navio ineficaz.

Alguns investigadores alegaram que um mau funcionamento do equipamento de navegação pode ter sido a causa do acidente. Mas aqueles que passaram pelo canal e outros diretamente envolvidos na investigação disseram que a explicação pressiona os crédulos, porque navegar pelo canal depende muito de seguir a linha dos navios.

Yiannis Sgouras, um veterano capitão grego que cruzou o canal dezenas de vezes, disse que bastou olhar para os navios à frente e atrás e enviá-los sem fio. “Em algumas partes do canal, quando está cheio, é como a hora do rush em Manhattan em uma pista”, disse ele.

Pilotos egípcios embarcam nos navios e ajudam a guiá-los pelo canal. Mas assim que o navio ficou preso, as autoridades egípcias relutaram em fechar o canal, permitindo que outros navios entrassem no canal apenas para se juntarem aos outros em longas filas.

O capitão de um navio administrado por europeus disse que foi instruído a fechar o canal 45 minutos após entrar no gargalo.

“Continuamos avançando até chegar a um engarrafamento”, acrescentou o mecânico do navio-tanque operado pela Grécia, Manolis Kretikos.

Escrever para Feliz verão em [email protected], Costas Paris em [email protected] e Stephen Kalin em [email protected]

Copyright © 2020 Dow Jones & Company, Inc. todos os direitos são salvos. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *