EUNa terceira semana de novembro, as classes de navios de maior porte registraram maior estabilidade nos fretes, indicando uma evolução mais sólida. Em contrapartida, foi observada uma tendência decrescente nos navios de menor porte, particularmente na categoria de tamanho manual. No início do quarto trimestre, a estabilidade do aumento dos fretes tornou-se questionável. A atual dinâmica da oferta e da procura não apresenta sinais promissores de forte dinâmica, aumentando a incerteza no mercado.
Curiosamente, o mercado de frete Panamax deverá continuar a ganhar impulso, uma vez que o congestionamento nos portos brasileiros atingiu níveis recordes em comparação com um período semelhante há dois anos.
Entretanto, o mercado imobiliário da China alimentou as esperanças, com os preços do minério de ferro a registarem um aumento recentemente. O minério de ferro pareceu resiliente em meio à fraqueza geral no complexo de commodities, atingindo o maior nível em oito meses devido a uma combinação de sentimento positivo e fundamentos de apoio na China, informou a Reuters News. Como maior comprador mundial de matérias-primas de aço, a influência da China desempenha um papel fundamental na condução destes aumentos de preços.
Os contratos de minério de ferro de Cingapura fecharam a US$ 129,24 por tonelada métrica na segunda-feira, o nível mais alto desde 16 de março. Este aumento representa um aumento significativo de 25% em relação ao mínimo de US$ 103,21 registrado em 3 de agosto.
Para obter mais informações sobre as tendências desta semana, consulte as seções de análise abaixo:
Mercado de transporte marítimo, oferta, procura e congestionamento portuário
Seção 1/ Envio
“Big Picture” – Tamanho da tampa, Panamax e tamanhos de navios menores
Os preços de mercado ($/tonelada) são mistos
A terceira semana de Novembro começou com sentimentos mistos sobre as taxas de frete, com classes de navios maiores parecendo estar a fortalecer-se em comparação com a pressão descendente no Handysize e no Supramax.
As taxas de frete para navios de grande porte do Brasil para o norte da China aumentaram para US$ 19,6 por tonelada, com o nível mais baixo registrado em meados de setembro. Resta saber se os preços ultrapassarão os US$ 20 por tonelada nos últimos dias do mês.
As taxas de frete dos navios Panamax do continente para o Extremo Oriente permaneceram abaixo de US$ 40 por tonelada por mais uma semana, com o sentimento se estabilizando em torno de US$ 37 por tonelada, enquanto o mercado mostra uma dinâmica semelhante à de um mês atrás.
As taxas de frete de navios Supramax na rota Índia-ECI permaneceram estáveis em torno de US$ 11 por tonelada pela segunda semana consecutiva, com um declínio mensal de 16%.
As taxas de frete manual da rota NOPAC do Extremo Oriente continuaram sua tendência de queda para menos de US$ 30 por tonelada desde o início de novembro, com taxas atingindo US$ 28 por tonelada. Em comparação com uma semana semelhante em outubro, os preços caíram 12%.
Seção 2/ Apresentação
Linhas de tendência de fornecimento para as principais áreas de carregamento
Aumento dos freios (#ships).
Na terceira semana de novembro, houve aumento no número de naufrágios de navios, com os segmentos Capesize e Supramax apresentando tendência superior aos demais portes de navios.
Capesize SE Africa: O número de limites continuou a subir acima da média anual de 100, e atingiu o mínimo na semana 40.
Panamax Sudeste da África: O número de travões permanece abaixo da média de 120 nas últimas seis semanas, com um ligeiro aumento desde o início de Novembro.
Supramax SE Asia: O número de navios de lastro aumentou para quase 120 navios, com uma tendência de aumento continuando por três semanas consecutivas.
NOPAC: O número de navios de lastro indicou uma subida para mais de 90 navios na semana passada, foi registada uma correção descendente na terceira semana de novembro, mas o nível mais baixo manteve-se na semana 44.
Seção 3/Solicitação
Resumo da demanda de granel seco, por tamanho de navio
Toneladas de dias estão diminuindo
O crescimento da procura diminuiu para todos os tamanhos de navios e ainda não houve sinais de recuperação, com uma recuperação final na semana 42.
Capesize: A tendência descendente permanece num nível não alcançado antes do pico recente na semana 41, enquanto o declínio não parece ter parado no final do mês.
Panamax: A correção descendente do máximo da 42ª semana foi semelhante à fraqueza observada nas semanas anteriores, com Novembro a indicar uma tendência de crescimento inferior à de Outubro.
Supramax: A taxa de crescimento manteve-se no nível mais baixo do ano durante três semanas consecutivas, embora pareça que não haverá ritmo mais elevado na segunda quinzena do mês.
Handysize: O crescimento da demanda continua a diminuir, caindo para os níveis mais baixos desde o final da 37ª semana.
Secção 4 / Congestionamento portuário
Navios graneleiros lotados em portos chineses
O número de navios está diminuindo
O congestionamento de navios diminuiu após o aumento da semana anterior, com os níveis de congestionamento diminuindo nas classes de navios maiores.
Capesize: O número de embarcações lotadas caiu para 107, 7 a menos que na semana anterior, e resta saber se o número de embarcações lotadas cairá para menos de 100.
Panamax: O número de navios lotados caiu para menos de 200 depois de haver sinais de um aumento acelerado acima deste limite nos primeiros dias de novembro.
Supramax: O número de navios manteve-se estável em 250, 25 navios a mais que na semana anterior, com tendência de permanecer acima de 200.
Handysize: O número de embarcações lotadas subiu para 170, 6 a menos que na semana anterior, e há sinais de nova queda nos próximos dias.
Fonte: Grupo Signal, escrito por Maria Berzelito https://go.signalocean.com/e/983831/Account-Login/2pl2r7/361237053/h/jltSi8StWkUiGG9b2GFk9k5RYCIjxkJR4ig_ffRL1q4