América Latina integrará cinco ex-787s noruegueses – AirlineGeeks.com

LATAM vai integrar cinco ex-787s noruegueses

Enquanto o LATAM Airlines Group continua seu processo de concordata, Capítulo 11, em um futuro forte e financeiramente sustentável, o grupo de companhias aéreas continua revisando seu plano de frota; Na semana passada, ela anunciou o arrendamento de 28 novas aeronaves Airbus A320neo, adicionando ao pedido existente de 42 aeronaves de corpo estreito de última geração.

Agora, dentro das falências do grupo, a LATAM apresentou esta semana documentos mostrando que chegou a um acordo com a locadora irlandesa Avolon para três Boeing 787-9 e com a locadora ORIX Aviation do Japão para duas aeronaves do mesmo tipo. . Todas as cinco empresas estavam trabalhando anteriormente no Norwegian Air Shuttle europeu de baixo custo em seu projeto de longo alcance, de baixo custo e com falhas.

A LATAM já é operadora da família Boeing 787 e tudo está concentrado na filial chilena do grupo. De acordo com Airfleets.net, a empresa opera 10 dos menores 787-8 e 13787-9s; Isso não inclui quatro unidades do 787-9 que foram devolvidas aos locadores durante a pandemia de COVID-19.

Os cinco novos pneus, entregues à Norwegian entre maio de 2017 e abril de 2019, foram pré-registrados com G-CJUI e LN-LNN; G-CKNZ e SE-RXZ; G-CKWC; G-CKWF e G-CKWU, de acordo com dados do Planespotters.net.

Assim como no novo pedido do A320neos, a LATAM fechou o novo acordo devido às condições de mercado favoráveis ​​causadas pelos efeitos da pandemia COVID-19 na indústria de aviação. Com a demanda por viagens aéreas drasticamente reduzida – especialmente para os segmentos de longa distância – também diminuíram as taxas de aluguel. Na verdade, em ambos os processos, o grupo revelou que todas as cinco aeronaves seriam pagas “com base no aluguel por hora por um período fixo e uma taxa de aluguel fixa competitiva assim que o período da PBH expire”. Acordos como esses entre companhias aéreas e locadores são especialmente comuns durante uma pandemia.

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Embora os registros não revelem muitas informações sobre o uso dos ativos, é provável que esses 787-9s ajudem a substituir os A350-900s que foram descontinuados pela LATAM Brasil. Site de notícias da aviação brasileira Aeroflaps Informou na última quarta-feira que a LATAM já está vendendo passagens para voos domésticos entre São Paulo e Manaus operados pelo 787-9, a partir de outubro.

Conforme relatado pela AirlineGeeks em abril, a LATAM Brasil operará 787s registrados no Chile com funcionários brasileiros em um sistema conhecido como “intercâmbio”. O que permite que aeronaves registradas no exterior operem com tripulações locais. Esse processo difere dos voos de 5ª classe, onde os voos são operados por tripulações da LATAM Brasil e voam virtualmente como aeronaves da LATAM Brasil.

Enquanto a Norwegian operava o 787-9 em A Composição muito densa 56 assentos na classe econômica premium e 282 assentos na classe econômica. O mais recente design de interiores da LATAM no 787-9s oferece 30 assentos Premium Business totalmente planos, 57 assentos na LATAM + com mais espaço e 216 assentos na Classe Econômica, De acordo com dados da SeatGuru.. Não foi revelado se a LATAM modernizaria o interior de cinco novos 787-9s, embora seja altamente provável, já que os serviços de longo alcance da LATAM dependem criticamente de clientes exigentes que valorizam um produto de classe executiva.

João Machado
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