América Latina integrará cinco ex-787s noruegueses – AirlineGeeks.com

LATAM vai integrar cinco ex-787s noruegueses

Enquanto o LATAM Airlines Group continua seu processo de concordata, Capítulo 11, em um futuro forte e financeiramente sustentável, o grupo de companhias aéreas continua revisando seu plano de frota; Na semana passada, ela anunciou o arrendamento de 28 novas aeronaves Airbus A320neo, adicionando ao pedido existente de 42 aeronaves de corpo estreito de última geração.

Agora, dentro das falências do grupo, a LATAM apresentou esta semana documentos mostrando que chegou a um acordo com a locadora irlandesa Avolon para três Boeing 787-9 e com a locadora ORIX Aviation do Japão para duas aeronaves do mesmo tipo. . Todas as cinco empresas estavam trabalhando anteriormente no Norwegian Air Shuttle europeu de baixo custo em seu projeto de longo alcance, de baixo custo e com falhas.

A LATAM já é operadora da família Boeing 787 e tudo está concentrado na filial chilena do grupo. De acordo com Airfleets.net, a empresa opera 10 dos menores 787-8 e 13787-9s; Isso não inclui quatro unidades do 787-9 que foram devolvidas aos locadores durante a pandemia de COVID-19.

Os cinco novos pneus, entregues à Norwegian entre maio de 2017 e abril de 2019, foram pré-registrados com G-CJUI e LN-LNN; G-CKNZ e SE-RXZ; G-CKWC; G-CKWF e G-CKWU, de acordo com dados do Planespotters.net.

Assim como no novo pedido do A320neos, a LATAM fechou o novo acordo devido às condições de mercado favoráveis ​​causadas pelos efeitos da pandemia COVID-19 na indústria de aviação. Com a demanda por viagens aéreas drasticamente reduzida – especialmente para os segmentos de longa distância – também diminuíram as taxas de aluguel. Na verdade, em ambos os processos, o grupo revelou que todas as cinco aeronaves seriam pagas “com base no aluguel por hora por um período fixo e uma taxa de aluguel fixa competitiva assim que o período da PBH expire”. Acordos como esses entre companhias aéreas e locadores são especialmente comuns durante uma pandemia.

Embora os registros não revelem muitas informações sobre o uso dos ativos, é provável que esses 787-9s ajudem a substituir os A350-900s que foram descontinuados pela LATAM Brasil. Site de notícias da aviação brasileira Aeroflaps Informou na última quarta-feira que a LATAM já está vendendo passagens para voos domésticos entre São Paulo e Manaus operados pelo 787-9, a partir de outubro.

Conforme relatado pela AirlineGeeks em abril, a LATAM Brasil operará 787s registrados no Chile com funcionários brasileiros em um sistema conhecido como “intercâmbio”. O que permite que aeronaves registradas no exterior operem com tripulações locais. Esse processo difere dos voos de 5ª classe, onde os voos são operados por tripulações da LATAM Brasil e voam virtualmente como aeronaves da LATAM Brasil.

Enquanto a Norwegian operava o 787-9 em A Composição muito densa 56 assentos na classe econômica premium e 282 assentos na classe econômica. O mais recente design de interiores da LATAM no 787-9s oferece 30 assentos Premium Business totalmente planos, 57 assentos na LATAM + com mais espaço e 216 assentos na Classe Econômica, De acordo com dados da SeatGuru.. Não foi revelado se a LATAM modernizaria o interior de cinco novos 787-9s, embora seja altamente provável, já que os serviços de longo alcance da LATAM dependem criticamente de clientes exigentes que valorizam um produto de classe executiva.

João adora voar desde os seis anos, quando começou a visitar o aeroporto de sua casa em Porto Alegre, no sul do Brasil. Como sempre gostou de escrever, em 2011, aos dez anos, começou seu próprio blog de aviação. Muitas coisas aconteceram desde então e agora ele está fazendo todos os esforços para se tornar um CEO de uma companhia aérea no futuro. João vive atualmente em Siena, Itália, onde estuda Economia e Gestão na Unisi.

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