A motocicleta elétrica sem cubo com estilo de ficção científica e um nome legal

Os carros modernos estão cheios de sensores que olham em todas as direções, a maioria dos quais tem uma função simples: mantê-lo seguro.

As motocicletas são muito mais simples. Os pilotos ficam literalmente suspensos no vento, restando apenas seus reflexos, habilidades e consciência situacional para mantê-los seguros. Até mesmo tecnologias básicas de segurança, como freios antibloqueio e controle de tração, são adições relativamente novas ao cenário das duas rodas.

Mas isso está mudando, e parece que a empresa finlandesa Verge Motorcycles (sem parentesco) poderá liderar o grupo com o mais avançado sistema de segurança do piloto em duas rodas quando lançar o Verge TS Ultra ainda este ano.

Grande potência, motor estranho

O TS não se parece com mais nada na estrada porque não se parece com mais nada na estrada. Para começar, é elétrico, o que o torna uma raridade no mundo das motocicletas, mas seu desempenho é ainda mais extremo. Ele tem impressionantes 201 cavalos de potência e 885 libras-pés de torque, quase o dobro da potência do Corvette E-Ray.

Este torque vem de uma fonte incomum. Ao apresentar o design inicial da motocicleta em 2018, Marko Lehimäki, CTO da Verge Motorcycles, disse que a equipe não estava satisfeita com as poucas motocicletas elétricas disponíveis no mercado.

A maioria dos projetos de motocicletas elétricas simplesmente substitui o projeto básico de uma motocicleta movida a gasolina, substituindo o motor por um motor e o tanque de gasolina por uma bateria, disse ele. “Achamos que isso não poderia ser o ideal”, disse ele.

Colocar a bateria no alto do quadro foi uma preocupação particular. “Essas baterias são muito pesadas”, disse ele. “O centro de gravidade fica alto e são experiências muito pesadas e pouco divertidas em comparação com as motocicletas convencionais.”

Ele tem impressionantes 201 cavalos de potência e 885 libras-pés de torque, quase o dobro da potência do Corvette E-Ray.

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Os engenheiros da Verge Motorcycle perceberam que precisavam colocar a bateria na parte inferior do quadro, mantendo o centro de gravidade o mais baixo possível. Mas, ao colocar a bateria na base, eles preencheram o espaço normalmente ocupado pelo motor.

“Chegamos à conclusão de que precisaríamos mover o motor para fora do chassi principal, para fora da carroceria da motocicleta”, disse ele. Então decidiram tentar algo diferente: colocar o motor dentro da roda traseira.

Motores elétricos sobre rodas não são exatamente raros. Na verdade, eles são comuns no cenário das bicicletas elétricas e podem ser encontrados em opções como a VanMoof S4 ou a BirdBike. No entanto, o drive TS Ultra é algo diferente.

É um design de anel sem cubo, o que significa que você pode colocar a mão diretamente no centro da roda. Isto cria uma aparência radical e embora tenha algumas desvantagens, nomeadamente adicionar muito peso pendurado na suspensão traseira, Lehtimäki disse que os benefícios práticos desta colocação de bateria mais do que os superam.

“Fizemos um protótipo e digamos que não foi um caminho muito fácil”, disse Lehmäki. “Mesmo quando colocamos o protótipo em funcionamento, as pessoas pensaram que éramos loucos e muitos diziam que isso nunca funcionaria na vida real. Mas estávamos completamente convencidos de que este era o futuro e, se conseguíssemos fazer com que funcionasse, mudaria tudo. .

O resultado é uma mudança não intencional. “Não começamos com 'vamos fazer algo que se pareça com uma bicicleta Tron', começamos com como podemos fazer uma motocicleta melhor com uma arquitetura EV completamente redesenhada”, disse ele. “A resposta foi este motor circular.”

pacote de sensores

Embora a aparência da moto seja única, a maneira como ela verá o mundo também é nova. Na CES deste ano em Las Vegas, a Verge Motorcycles apresentará um novo pacote de sensores que será incluído na TS Ultra, o topo de linha da primeira motocicleta da empresa. A empresa chama isso de Starmatter Vision.

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Seis câmeras olharão em todas as direções, permitindo uma detecção completa de 360 ​​graus ao redor da bicicleta. Será reforçado com duas unidades de radar de alta resolução, uma voltada para frente e outra voltada para trás.

Lehtimäki recusou-se a dizer quem fornece as unidades de radar a serem incluídas na bicicleta, dizendo apenas que são “a melhor qualidade que você pode encontrar no mercado”. Eles serão usados ​​para identificar obstáculos na estrada à frente ou veículos que se aproximam rapidamente por trás, enquanto as câmeras também irão rastrear qualquer coisa na estrada à esquerda ou à direita.

Seis câmeras olharão em todas as direções

Todos esses avisos serão enviados ao passageiro por diversos canais. O mais importante será o par de telas. O conjunto de medidores acima do guidão exibirá a maior parte dos dados, mas outro display, localizado acima do tanque, fornecerá mais detalhes sobre o que está acontecendo ao redor da bicicleta.

Tudo isso será renderizado usando o Unreal Engine, o que significa pela primeira vez gráficos 3D de última geração em uma tela integrada de motocicleta. Tudo faz parte de um pacote de software que a Verge Motorcycles chama de Starmatter e é totalmente atualizável por meio da conexão sem fio integrada da bicicleta.

No entanto, observar um belo traçado de raios não é exatamente a melhor ideia quando você está dirigindo em uma rodovia a mais de 70 mph. Portanto, o Verge Motorcycles TS também se conectará aos sistemas de áudio do capacete.

“É uma combinação que nos deixa muito entusiasmados. No geral, acreditamos que o áudio, especialmente o áudio espacial, é uma parte realmente importante da experiência.

O áudio espacial pode apontar para algum tipo de sistema de áudio de capacete de próxima geração além do que está disponível no mercado hoje, mas Lehtimäki se recusou a compartilhar mais detalhes sobre exatamente como ele seria – ou som, nesse caso.

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Comece a economizar

Embora não saibamos exatamente como funcionará o feedback de voz do TS Ultra, sabemos que tudo isso custará muito caro. O TS Ultra custa a partir de US$ 44.900. Assim, você ganha uma bicicleta com sensores e autonomia de até 233 milhas.

Se isso não cabe no seu orçamento, a Verge Motorcycles tem o TS Pro de $ 29.900, com 137 cavalos de potência e 217 milhas de alcance, ou a base, $ 26.900 TS, com 107 cavalos de potência e 155 milhas de alcance.

Você não apenas abrirá mão de potência e alcance, mas também se despedirá do pacote de sensores avançados. No momento, Lehtimäki diz que esses sensores são muito caros para serem incluídos em bicicletas de baixo custo.

Tudo isso vai custar muito caro

Mas como todos os modelos Verge Motorcycles TS podem ser atualizados pelo ar e todos apresentam os mesmos sensores integrados (incluindo GPS, acelerômetro e giroscópio), os sistemas de controle de estabilidade e tração que conduzem cada modelo evoluirão no mesmo caminho. sempre. Ao lidar com coisas como condições extremas e novos pilotos fortes.

A Verge Motorcycles afirma que começará a enviar aos consumidores dos EUA neste verão, inicialmente exclusivamente por meio de vendas diretas. Isso significa cerca de seis meses depois do que a empresa prometeu no ano passado, mas a Verge Motorcycles já entregou algumas unidades TS de produção para clientes sortudos na Europa. Então, apesar da aparência de ficção científica, parece que isso vai se tornar realidade.

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