Este é um Puma GTI original de 1981, um dos 610 exemplares construídos pela Puma Automóveis Ltda em São Paulo, e se tornou um dos carros esportivos brasileiros mais colecionáveis de todos os tempos.
A Puma foi fundada pelo imigrante brasileiro nascido na Itália e designer de carros autodidata, Rino Malzoni, que começou a construir carros de corrida personalizados no Brasil no início dos anos 1960. Logo seus projetos começaram a ganhar força e ele foi cofundador da Sociedade de Automóveis Lumimari Ltda para colocar em produção uma série de carros esportivos.
FATOS RÁPIDOS – PUMA GTI
- A história da Puma começa com Rino Malzoni, um agricultor ítalo-brasileiro e construtor autodidata de carros esportivos, que criou a DKW-Malzoni no início dos anos 1960. Esse carro, feito com carroceria de fibra de vidro e motor dois tempos, ganhou fama por suas vitórias em corridas locais brasileiras, dando origem a uma série de carros de produção.
- A Puma apresentou seu primeiro modelo homônimo, o Puma GT, uma evolução do design anterior da DKW-Maltzoni. A empresa tornou-se conhecida pelos seus carros desportivos leves e bonitos – especialmente depois de mudar para motores Volkswagen refrigerados a ar. Lançado na década de 1970, o Puma GTE tornou-se o modelo mais icónico da marca.
- Os carros esportivos da Puma se tornaram uma grande fonte de orgulho nacional brasileiro. Esses veículos não eram apenas populares nas ruas, mas também tinham um bom desempenho no automobilismo contra a concorrência internacional. As rígidas leis de importação do Brasil significavam que os carros esportivos produzidos localmente eram a única opção para a maioria dos potenciais compradores.
- O carro que você vê aqui é um Puma GTI 1981. O modelo GTI estreou em 1980 como uma versão atualizada do Puma Spyder anterior. O modelo é baseado no Volkswagen Brasília, tem carroceria de fibra de vidro e é movido por motor VW 1.6 litros de quatro cilindros montado na traseira.
Renault Malzoni e o Poderoso DKW-Malzoni
Aos cinco anos, Rino Malzoni mudou-se da Itália para o Brasil com a família para começar uma nova vida na fazenda de café do avô em Matau, no estado de São Paulo. Malzoni demonstrou desde muito cedo seu amor pelos carros, e de fato foi quando deixou a Itália Mais surpreso Deixar para trás a família Alfa Romeo.
Renault Malzoni no Salão do Automóvel de São Paulo, 1964, onde foi exibido o Malzoni GT Tipo IV. Foto cortesia de Rino Malzoni.
Na adolescência aprendeu a trabalhar com motores e máquinas na fazenda da família, e logo começou a trabalhar na oficina de seu tio Geno, customizando e consertando carros. O seu primeiro carro foi um Lancia usado, que reconstruiu com sobras de peças de vários outros veículos, inspirando-se na sua crescente coleção de revistas automóveis europeias.
Após concluir o ensino médio, Malzoni cursou a Faculdade de Direito do Largo de São Francisco, uma das melhores do país, e trabalhou como advogado após a formatura, embora sua paixão sempre tenha sido os carros esportivos. Ele havia se destacado no mundo do tuning de carros de performance brasileiros, tanto que a Veículos e Máquinas Agrícolas SA (Vemag) o contratou para construir um carro esportivo na plataforma DKW para enfrentar seu arquiinimigo Willys-Overland em uma corrida. No Autódromo de Interlagos.
Malzoni pegou o chassi DKW e seu motor de três cilindros e dois tempos de 981 cc e adicionou sua própria carroceria leve e aerodinâmica em fibra de vidro. Uma série de atualizações no sistema de suspensão e freios foram posteriormente aplicadas, e o carro foi inscrito em várias corridas locais brasileiras.
Este novo carro, conhecido como DKW-Malzoni, teve um sucesso notável. Ela venceu cinco corridas importantes em seu primeiro ano e várias outras depois disso. Isso fez de Malzoni um nome conhecido no Brasil, algo semelhante ao carro caseiro de Enzo Ferrari, e não demorou muito para que ele começasse a trabalhar no desenvolvimento de uma série de carros de produção.
Três entusiastas de automóveis brasileiros investiram na fundação de uma nova empresa fabricante de automóveis chamada Lumimare, cujo nome vem das duas primeiras letras do nome de cada homem: Luiz Roberto Alves da Costa (LO), Milton Mastiguin (ME), Mario César de Camargo Filho (MA) e Renault Malzoni (irrigação).
A Lumimari, nome completo Sociedade de Automóveis Lumimari Ltda, colocou em produção o Malzoni GT como seu primeiro carro de produção, em homenagem ao seu criador Rino Malzoni. Em 1966 a razão social da empresa foi alterada para Puma Veículos e Motores Ltda, conhecida simplesmente como “Puma” em todo o Brasil.
A traseira do Puma GTI tem uma clara semelhança com um Porsche 911, um parente distante do carro, dadas as suas bases Volkswagen.
A Puma criaria uma série de carros esportivos baseados nos chassis da Volkswagen, todos com carroceria de fibra de vidro, e todos relativamente luxuosos para os padrões dos carros brasileiros das décadas de 1960, 1970 e 1980. O Brasil tinha restrições rígidas à importação de automóveis na época, então os carros produzidos localmente eram a única opção para a maioria das pessoas, e isso ajudou a alimentar o crescimento e a popularidade de empresas como a Puma.
Puma GTI
O Puma GTI foi um dos modelos mais avançados da empresa, aproveitando os quase 20 anos de experiência na fabricação de automóveis que a Puma desenvolveu até então.
O GTI foi construído na plataforma Volkswagen Brasília, e era essencialmente o mesmo chassi do Volkswagen Karmann Ghia, embora tenha sido construído no Brasil para o mercado local, com kits rodoviários completos (CKDs) também exportados para a Nigéria.
O Brasília era movido pelo motor boxer 1.6 litros da Volkswagen acoplado a uma transmissão manual de quatro marchas, tinha freios a disco dianteiros e a tambor traseiro, suspensão dianteira e traseira independentes e pesava apenas 890 kg (1.962 lb).
A Puma utilizou a plataforma de Brasília com motor, transmissão, suspensão, direção e freios permanecendo no lugar. Eles adicionaram sua própria carroceria leve de fibra de vidro, equiparam o interior e trocaram as rodas (entre outras mudanças).
O interior do carro foi totalmente acabado em Puma, e estes estavam entre os carros esportivos mais cobiçados que o dinheiro poderia comprar no Brasil na década de 1980.
Em estoque, o motor tinha 54 cv e 78 lb-pés de torque, talvez não muito, mas vale lembrar que os carros eram muito leves.
Devido ao fato dos carros Volkswagen e seus motores terem sido amplamente utilizados no cenário brasileiro de carros de corrida e performance, toda uma indústria surgiu para fornecer peças de reposição e ajustes, o que significa que muitos Puma GTIs produzem muito mais potência do que o Brasília produz. Baseado em.
Duas versões do GTI foram produzidas, o GTI e o GTS relacionado, que eram muito semelhantes, mas ofereciam uma capota conversível. O GTI foi fabricado em maior número, com aproximadamente 610 exemplares produzidos antes de ser substituído pelo Puma P-018.
Aqui é mostrado um Puma GTI 1981
O carro que você vê aqui é um Puma GTI original de 1981, pintado de vermelho sobre estofamento em tecido preto, tem rodas E-Scorro de 14 polegadas, carburadores Solex duplos, pontas de escapamento quádruplas e um spoiler inspirado no Porsche 911.
A potência é fornecida por um motor VW flat-four de 1,6 litros. De fábrica, esse motor produzia 54 cavalos de potência e 78 libras-pés de torque, embora os motores de muitos carros tenham sido modificados para produzir muito mais.
A Puma realizou alguns trabalhos recentemente, incluindo a instalação de novas velas de ignição, substituição de molas do cabo do acelerador, novas mangueiras do aquecedor, bem como filtros de combustível e ar fresco. Diz-se que foi repintado de vermelho na propriedade anterior, tem pneus 185/70 Hallmark Premium na frente e pneus Goodyear Integrity na traseira, assentos duplos na frente e uma área de bagagem na traseira.
O veículo já está à venda no Bring a Trailer Out of Canada sem reserva e registro em Ontário. Se você gostaria de ler mais sobre isso ou registrar-se para licitar Você pode visitar a lista aqui.
Fotos cortesia de Bring a Trailer
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