CIDADE DO MÉXICO – Erros de construção levaram ao colapso de uma ponte aérea no sistema de metrô da Cidade do México em maio, matando 26 pessoas e ferindo dezenas, de acordo com resultados preliminares de uma investigação independente divulgada pelo governo municipal na quarta-feira.
o relatório, produzido pela empresa norueguesa de gestão de risco DNV, indica que sérios problemas com a soldagem e colocação dos rebites metálicos e pinos de conexão de toda a estrutura contribuíram diretamente para a quebra.
“Podemos dizer provisoriamente que o acidente foi causado por uma falha estrutural”, disse o relatório, citando “deficiências no processo de construção”.
Os resultados apóiam os resultados de um Investigação do New York Times O que destacou a má construção da linha de metrô. O Times descobriu que alguns dos parafusos que mantinham a estrutura unida falharam devido a soldas ruins, um erro crítico que pode ter causado a desintegração da ponte.
Engenheiros consultados pelo The Times citaram a presença de o-rings ou o-rings de cerâmica, deixados no local após o processo de soldagem, e incrustações irregulares como evidência de acabamento inferior – resultados confirmados pela investigação da DNV.
Seu relatório documentou “falha na remoção da cerâmica protetora” ao redor dos pregos, o que “reduziu a área de aderência” do concreto segurando os trilhos. Poucas vigas foram usadas para fundir a estrutura, e sua colocação era inconsistente, algo “inconsistente com o projeto” da ponte, disse o relatório, ecoando outra descoberta da investigação do Times.
Os investigadores da DNV também observaram que diferentes tipos de concreto foram usados para construir a ponte, possivelmente porque os trabalhadores tiveram que fazer modificações no local durante a construção. Na viga de aço sob a ponte, o relatório constatou que o processo de soldagem foi mal planejado e problemático.
A DNV disse que seu relatório foi baseado em “investigação de campo e testes de laboratório de amostras do acidente” e que “contém apenas a hipótese da DNV neste momento”. A empresa disse em um comunicado que a investigação completa será concluída ainda este ano.
O governo da Cidade do México, que contratou a DNV para examinar as causas do acidente, também está conduzindo sua própria investigação sobre o acidente.
“Prometemos prestar atendimento integral às vítimas e contratar uma empresa especializada para entender a raiz desta terrível tragédia com base em evidências científicas”, disse Claudia Sheinbaum, prefeita da Cidade do México, durante a apresentação. Do relatório da DNV.
As descobertas da investigação independente podem representar um problema para duas das pessoas mais poderosas do México: Marcelo Ebrard, o ministro das Relações Exteriores, e Carlos Slim, um dos empresários mais ricos do mundo.
Ebrard, prefeito da Cidade do México quando a linha foi construída, queria que ela fosse concluída antes de deixar o cargo em 2012, de acordo com várias pessoas que trabalharam no projeto. Ele é visto como um forte candidato à sucessão do presidente Andres Manuel Lopez Obrador nas próximas eleições presidenciais do México em 2024.
Respondendo ao lançamento do relatório inicial, o Sr. Ebrard disse em um comunicado que determinar a causa do colapso exigiria uma investigação técnica e “uma investigação que analisa todo o processo de tomada de decisão no projeto, planejamento, supervisão e manutenção” de a linha do metrô.
O conglomerado de Slim, Group Carso, construiu a Linha 12 – a parte do metrô que entrou em colapso – para expandir a empresa no lucrativo setor ferroviário.
Na quarta-feira, Sheinbaum disse que entraria em contato com as empresas que faziam parte do consórcio construtor que construiu a Linha 12 para um diálogo técnico.
Em resposta a perguntas anteriores do The Times, Antonio Gomez Garcia, CEO do Carso Group, sugeriu que as falhas de manutenção podem ter sido responsáveis pelo colapso do metrô. Ebrard havia dito anteriormente que era impossível saber se seu sucessor havia “feito toda a manutenção” necessária após grandes terremotos.
Mas o relatório inicial da DNV descobriu que os trilhos e seus componentes mecânicos estavam “em condições normais” e aderindo a “protocolos de manutenção de rotina”. Os trabalhadores do metrô da Cidade do México também disseram que realizam “atividades diárias de manutenção preventiva”, segundo o relatório. Os investigadores continuarão a analisar se a estrutura foi submetida a um peso anormal que poderia fazer com que as vigas se dobrassem.
Carso agora está construindo grande parte do Trin Maya, uma ferrovia de 950 milhas destinada a impulsionar a economia do sul do México – uma das regiões mais pobres do país – e se destaca como o projeto de legado de Lopez Obrador.
Alguns dos engenheiros e arquitetos que trabalharam em Trin Maya reclamaram de problemas semelhantes aos que enfrentaram ao construir o metrô: um processo apressado e desorganizado que não tinha um plano diretor para orientar a construção. O Sr. López Obrador insistiu que deseja encerrar a Tran Maya antes de deixar o cargo em 2024.
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