O fechamento do Canal de Suez após a quebra do porta-contêineres

CAIRO – Um enorme navio de contêineres foi suspenso durante a travessia do Canal de Suez na noite de terça-feira, bloqueando o tráfego por uma das artérias de navegação mais importantes do mundo e ameaçando adicionar um fardo à indústria de navegação global já afetada pela pandemia do Coronavirus.

O navio, que se dirigia da China para o porto de Rotterdam, na Holanda, encalhou em meio a pouca visibilidade e ventos fortes de uma tempestade de areia que atingiu a maior parte do norte do Egito esta semana, de acordo com George Safwat, porta-voz da autoridade de supervisão portuária. Canal. Ele disse em um comunicado que a tempestade causou “a incapacidade de dirigir o navio”.

Na manhã de quarta-feira, mais de 100 navios estavam encalhados em cada extremidade do canal, que conecta o Mar Vermelho ao Mediterrâneo e transporta quase 10% do tráfego de carga ao redor do mundo.

Dezenas de rebocadores correram para tentar libertá-lo, enquanto as tripulações traziam equipamentos pesados ​​para extrair a terra em que estavam sentados.

O tenente general Osama Rabie, chefe da autoridade do canal, disse que a autoridade está reabrindo uma antiga seção do canal para permitir a passagem de navios pela hidrovia.

Quase todos os navios que viajam da Ásia para a Europa passam por um canal de 120 milhas. Suez também é uma passagem para alguns navios que transportam mercadorias da Ásia para a costa leste dos Estados Unidos, bem como um corredor do Norte da África para o resto do mundo. Apenas o Canal do Panamá se destaca na passagem de mercadorias ao redor do mundo.

O general Rabie disse em um comunicado que o Canal de Suez não poupará esforços para restaurar a navegação e servir ao movimento de comércio global, acrescentando que unidades de resgate e oito rebocadores continuam tentando ressurgir o navio encalhado na manhã de quarta-feira.

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Se as autoridades egípcias conseguirem libertar o navio do fundo do canal e movê-lo para o lado da hidrovia em dois ou três dias, o anel será um pequeno incômodo para a indústria. As empresas de transporte geralmente incluem dias extras em suas programações para compensar os atrasos no caminho.

Mas se a extração da embarcação se revelar mais complicada, levando ao bloqueio do Canal de Suez por um período mais longo, isso pode representar um risco significativo para uma indústria já sobrecarregada. O comércio marítimo global foi atingido durante o ano passado devido à epidemia, que reduziu as receitas do Egito com o canal em 3%, para US $ 5,61 bilhões em 2020.

“Se isso fosse um atraso indireto, você veria o acúmulo e montagem de navios quando eles chegassem à Europa também”, disse Achilles Nair, vice-presidente de gerenciamento global de petroleiros da SEKO Logistics em Hong Kong. “É apenas outro fator de que não precisamos.”

Fotos do canal mostraram o navio carregado de contêineres – Evergreen, com cerca de quatrocentos metros de comprimento – posicionado lateralmente do outro lado do canal em um ângulo para que o nome da empresa que o opera, Evergreen, pudesse ser lido claramente do navio atrás. Seu arco parecia estar cravado na rochosa margem leste do canal.

“O navio à nossa frente encalhou ao passar pelo canal e agora está preso de lado”, disse um usuário do Instagram @ fallenhearts17 Postado na terça à noite. “Parece que podemos ficar aqui um pouco …”

O Canal de Suez é uma importante artéria para o fluxo de petróleo da região do Golfo Pérsico para a Europa e América do Norte. Aproximadamente 5% do petróleo bruto comercializado globalmente e 10% dos produtos petrolíferos refinados passaram pelo canal antes da pandemia, de acordo com estimativas de David Fyfe, economista-chefe da Argus Media, uma empresa de pesquisa de mercado.

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Após o rompimento do canal, o preço do petróleo bruto Brent, referência internacional, subiu 2,85 por cento na quarta-feira, para US $ 62,52 o barril.

Mas Fyfe disse que, como a demanda por petróleo permaneceu relativamente fraca em meio à pandemia, era improvável que a interrupção de curto prazo tivesse um impacto duradouro no mercado.

“Não acho que isso mudará fundamentalmente o sentimento do mercado”, disse ele. “Muito vai depender de quão rápido eles podem limpar o navio.”

Vivian Ye Eu mencionei do Cairo, e Peter S. Bom homem de Londres. Nada Rashwan Ele contribuiu para a preparação de relatórios do Cairo, Stanley Reed De Londres e Alexandra Stephenson De Hong Kong.

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