Escrito por João Machado
LATAM Brasil usa jatos 787 chilenos em serviços de longo curso
Depois que a LATAM Brasil anunciou surpreendentemente no início desta semana que vai retirar toda a frota de Airbus A350-900, surgiram dúvidas sobre o futuro da frota de longa distância da companhia aérea com o enxugamento causado pelos cortes de 11 aeronaves de seu portfólio.
Hoje, qualquer problema potencial provavelmente terá sido resolvido. Site de notícias da aviação brasileira Radar de comunicação Foi noticiado que a LATAM Brasil apresentou um pedido há mais de um mês à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o órgão regulador da aviação no Brasil, para adicionar um Boeing 787 Dreamliner à sua frota.
Como grupo, a LATAM opera o 787 desde 2012, quando ainda operando com o nome LAN, recebeu o primeiro 787-8. Atualmente, de acordo com AviõesE a Opera 22 Dreamliners, incluindo o 10 787-8 e 12 da versão estendida do 787-9. Todos eles pertencem à LATAM Chile, com sede em Santiago, que já devolveu quatro 787-9s ao arrendador em 2020 como parte da reestruturação do Capítulo 11.
Assim, de acordo com Conexão de radar, A Latam Airlines não precisará incorporar mais aeronaves em sua frota. Em vez disso, ela apenas modificará os 787s de sua operação no Chile para suas operações no Brasil, preservando o registro chileno do avião, um processo conhecido como intercâmbio.
Esse processo difere dos voos de quinta classe, pois o voo será operado por tripulantes da LATAM Brasil e, na verdade, voará como LATAM Brasil. Esta não é uma operação totalmente nova para a LATAM, já que a companhia aérea usou alguns de seus 767 jatos chilenos para voos operados pelo Brasil entre os EUA e o Brasil após 2018, quando lançou a ANAC Diretrizes de intercâmbio de aeronaves.
O processo também tem o potencial de libertar a região da ALC de novas disputas trabalhistas com a força de trabalho da aviação. Desde a eclosão da pandemia COVID-19, a companhia aérea utiliza aeronaves chilenas e sua tripulação para voos do Fifth Freedom entre o Brasil e outros países, medida indexada pelo sindicato brasileiro, a Federação Nacional da Aeronáutica (SNA). Fortemente contra.
A brasileira Latam A350-900 pousa em São Paulo / Guarulhos. (Foto: AirlineGeeks | João Machado)
A legislação local não impõe restrições a voos internacionais de Classe 5 com partida do Brasil. No entanto, o Sistema de Contas Nacionais (SNA) se opõe ao seu uso sistemático como forma de contornar o uso de tripulantes ou aeronaves brasileiras, como ocorreu na última vez em que a companhia aérea e o sindicato entraram em negociações.
Ao longo de 2020, a LATAM Brasil está em negociações para reduzir os salários dos pilotos e tripulantes de cabina para igualar os oferecidos por seus concorrentes. Embora a companhia aérea tenha abandonado seu plano de saque permanente em fevereiro, a SNA posicionou os voos da Fifth Freedom como o foco de negociações adicionais entre a força de trabalho e a companhia aérea.
Atualmente, usando os direitos da Quinta Liberdade do Brasil, a LATAM Chile liga apenas São Paulo e Madrid à tripulação e aeronaves chilenas, com o 787 originando em Santiago antes de uma escala em São Paulo.
Dessa forma, o 787 pode atuar como ponto médio entre o LATAM Brasil 767-300 – que transporta 221 passageiros – e o Boeing 777-300 – que transporta 410. O 787-8 tem 247 passageiros, enquanto o 787-9 transporta 303 Avião. Em comparação, o Airbus A350-900 tinha 309 assentos.
João adorava voar desde os 6 anos de idade, quando começou a visitar o aeroporto de sua casa em Porto Alegre, no sul do Brasil. Como sempre gostou de escrever, em 2011, aos 10 anos, começou seu blog de aviação. Muitas coisas aconteceram desde então, e agora ele está fazendo todos os esforços para se tornar um CEO de uma companhia aérea no futuro. João vive atualmente em Siena, Itália, estudando Economia e Gestão na Unisi.