Embora não haja histórico de propriedade, na verdade eu paguei todas as iterações. Pesquisei cerca de 40 anos de memórias de carros para ver quanta experiência pessoal eu realmente tenho com o XJ. Eu pareço ter dirigido alguns carros ao longo dos anos. O único modelo que ainda não dirigi é o Series-1.
Lembro-me de olhar para os veneráveis XJs como grandes e belos sedãs britânicos que foram apresentados de forma um pouco uniforme pelo espaço interior. Sempre esperei que essa anomalia de design fosse resolvida quando a próxima geração fosse lançada, mas isso não foi tratado adequadamente até o XJ final lançado em 2009.
Para ser justo, os interiores apertados parecem ter sido uma característica típica do design britânico da era XJ. Embora o Rolls-Royce Silver Shadows e o Bentley T Series tivessem uma forte presença na estrada, eles também tinham interiores relativamente apertados devido às suas carrocerias de tamanho grande. Os designers britânicos da Jaguar, Rolls-Royce e Rover parecem estar aderindo por padrão com grandes asas de couro de três peças feitas à mão em seus carros. Esta elegância opulenta é reforçada colocando, em primeiro plano,
Driver, penteadeira de madeira requintadamente polida decorada com escalas, mostradores e conjunto de chaves. Estes espaços folheados a nogueira, cromo e baquelite são a representação perfeita do painel de instrumentos de design britânico para carros!
Três caixas de salão britânicas
Os saloons britânicos de “três caixas” tendiam a ter capôs altos, um porta-malas grande e uma cabine ridiculamente pequena que tinha que acomodar todos os móveis volumosos mais quatro passageiros. A perna estreita e a linha de teto baixa do XJ era, essencialmente, um sedã esportivo e baixo que parecia incrivelmente brilhante e atraente, mas oferecia pouco ou nenhum espaço e altura para as pernas. Então, eu não comprei um, apesar de seu valor fantástico no mercado de carros usados.
A primeira geração do XJ foi revolucionária. O design provou ser tão icônico que a Jaguar relutou em mudá-lo. Acho que é provavelmente por isso que os interiores apertados do XJ saltaram através das gerações como uma doença genética irritante.
Apesar do meu domínio pessoal, o design do XJ tem sido extremamente popular e encantando uma base de clientes fiéis por décadas. Para eles, tudo se tratava de evolução, não de revolução. Era como uma receita de família saudável que ninguém ousava mudar por medo de decepcionar as pessoas que você mais amava. Embora o modelo tenha sido amplamente desenvolvido ao longo dos anos, a obra-prima original de 1968 consolidou o lugar do XJ na ilustre história da Jaguar.
Experiência
O Jaguar XJ original foi assim chamado porque o conceito foi projetado para ser um “Jaguar experimental”. Bem, o “Xperiment” correu bem e assim o XJ Series-2 foi revelado em 1974.
A segunda geração foi basicamente um rejuvenescimento do rosto original, em vez de um rejuvenescimento completo. Claro, houve alguns pequenos ajustes no design, incluindo os pára-choques salientes proeminentes que foram projetados para cumprir os rigorosos regulamentos de segurança dos EUA.
Além dos para-lamas redesenhados, o visual foi renovado com a adição de uma grade do radiador visivelmente achatada. A grade foi reduzida para combinar com os novos para-lamas. O design já atualizado deu ao XJ um apelo novo e moderno. Também houve algumas atualizações no interior, incluindo alguns brindes como padrão, como vidros elétricos e travamento central. Um ano após o lançamento do Series-2, as variantes de seis e doze cilindros foram equipadas com motores a gasolina.
A Jaguar planeja há muito tempo o XJ Coupe. Isso acabou chegando em 1975 com o emblema XJ-C. Apenas 10.000 exemplares do cupê sem pilares foram produzidos de 1975 a 1977. Apesar dos problemas de confiabilidade, hoje o XJ-C é um achado raro e altamente desejável no mundo sagrado dos entusiastas da Jaguar.
design italiano
A tarefa de design do XJ Series-3 foi delegada à casa de design italiana Pininfarina. Enquanto a Série 3 manteve a cara do XJ por excelência, a nova interpretação de 1979 apresentava uma linha de teto renovada e janelas laterais maiores. A opção V-12 permaneceu, mas a lendária usina “double-six” recebeu inúmeras atualizações em 1981 com melhor desempenho e eficiência de combustível.
1986 anuncia a chegada do XJ40. Este modelo foi o restyling mais abrangente da história do XJ. O novo modelo veio com um design muito mais angular seguindo as tendências dos anos 80. O carro ostentava um novo motor de seis cilindros conhecido como AJ6. Apesar das reservas iniciais entre os seguidores de Jaaq, as vendas dispararam. Por outro lado, o V-12 XJ40 não estava disponível, então, para manter o V-12 funcionando, a Jaguar manteve o chassi da Série 3 em produção simultaneamente.
O 1994 X300 foi o XJ projetado sob a gestão da Ford com o objetivo de melhorar a qualidade de construção. Eles projetaram o X300 para que pudesse ser construído usando processos de fabricação simplificados. Em termos de design, o modelo está de volta aos seus dias mais curvilíneos com faróis duplos fazendo um retorno bem-vindo. Desta vez, o XJ6 tinha um irmão tradicional de doze cilindros. Mas muito mais importante, uma nova variante Supercharged de 4,0 litros e 155 mph de alto desempenho juntou-se à programação na forma do XJR. Isso era para ser um divisor de águas completo!
levantar o inferno
Traga em 1997 X308. Em termos de aparência, esta próxima encarnação não é muito diferente do X300 de saída. O icônico XJ6 se transformou no XJ8 quando a Jaguar apresentou seu primeiro motor V8. Ambos os motores V6 e V-12 foram a favor de um V8 totalmente novo que vinha em uma unidade de 4,0 litros de aparência normal ou uma unidade de 4,0 litros sobrealimentada.
Em 2003, a Jaguar lançou o novo Jaguar X350. Embora o XJ tenha mantido o visual característico da Jaguar, ele trouxe grandes mudanças sob o couro, bem como a introdução de um chassi de alumínio.
O carro era oito polegadas mais longo. O tradicional XJ de perfil ultrabaixo se foi. Surpreendentemente, os velhos problemas continuaram a vir à tona. O X350 ainda tinha pés extraordinariamente estreitos e os painéis de madeira robustos permaneceram, apesar de serem pontilhados com a mais recente tecnologia.
O chassi de alumínio do X350 economizou uma quantidade significativa de peso. As estimativas da Jaguar colocam um desconto de 40%. A suspensão pneumática foi introduzida pela primeira vez enquanto o motor V8 cresceu de 4,0 litros para 4,2 litros. A magia continuou com o novo XJR oferecendo excelente desempenho, completo com um visual robusto e robusto. A Jaguar deu um passo adiante com a adição do Super-V8. Isso emparelhou o motor V8 superalimentado do XJR com um chassi LWB para fornecer um nível de luxo e luxo que combina facilmente com um Bentley.
Nova gestão
No final dos anos 2000, a Jaguar estava novamente sob nova administração depois de ser vendida para a Tata. Nesta conjuntura, a Jaguar sentiu que era hora de iniciar uma linguagem de design totalmente nova que praticamente abandona tudo o que tornou o XJ anterior tão inovador. Em vez de um sedã tradicional, o novo X351 tornou-se um grande cupê fastback. Longe vão os faróis duplos mais uma vez em favor de unidades modernas, finas e de uma peça. Até a grade era quadrada. O visual é completado com ousadas lanternas traseiras verticais.
Outras saídas dos modelos XJ anteriores foram um interior mais minimalista e moderno, com pouco ou nenhum folheado de madeira. E de repente, o XJ tinha o interior cavernoso que merecia por tanto tempo. As bancadas da penteadeira foram finalmente enviadas para os anais da história. Infelizmente, assim como a própria XJ.