O Grande Prêmio do Brasil sempre foi um marco no calendário da Fórmula 1 desde 1973. Em parte, graças à impressionante história do país de produzir campeões mundiais.
Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna têm impressionado os fãs de lá ao longo dos anos ao subir no pódio e subir o campeonato. Felipe Massa quase adicionou seu nome a essa lista em 2008, mas ele estava Ele foi rejeitado por Lewis Hamilton por alguns cantos.
A prova é disputada em Interlagos desde 1990, mas este ano será a última prova deste tipo Mudança para o Rio de Janeiro em 2020.
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O circuito não mudou muito, com sua seção média longa e extensa e costas retas e curvas, mas as demandas são altas. A pista é estreita e as oportunidades de ultrapassagem estreitas. Você tem que ser preciso com o seu posicionamento e ter uma configuração consistente para aumentar o seu ritmo.
Aerodinâmica
Com apenas 10 curvas de volta verdadeiras e algumas que exigem muita força descendente para a frente, você pode ficar muito agressivo com a configuração aerodinâmica.
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Nós fomos com 3-6 Ajustando onde mantém o arrasto em linha reta, enquanto mantém a estabilidade traseira dos populares Esses Senna e as zonas curvas de aceleração do segmento central.
Entrega
Embora não haja muitas curvas nesta volta e muitas delas sejam lentas, e com as curvas lentas, há muita pressão nos pneus traseiros ao acelerar a reversão. Com uma boa saída na última curva sendo vital para suas ultrapassagens e oportunidades defensivas, é importante proteger um pouco sua bunda para que você tenha vida quando precisar.
Nós fomos com 65% O diferencial no pedal do acelerador para tornar as curvas e a aceleração menos severas com os pneus.
A diferença está fora do acelerador em 85% Para proteger os pneus novamente quando levantamos algumas das curvas, mas isso manterá a extremidade traseira girando mais próxima uma da outra, então o ganho de força é muito mais previsível.
Geometria de suspensão
O desgaste nas frentes não é tão ruim aqui, com uma estratégia prolongada de 1 parada e um pouco de parada, você não precisa proteger muito os pneus dianteiros, o que significa que podemos eliminá-los com alguma vida com nossas configurações de geometria de suspensão.
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Nós empurramos a corcunda da frente -2,60 Então podemos virar um pouco mais rápido, enquanto a traseira está configurada para -1,20. Dedo do pé dianteiro 0,06 Enquanto o fundo um 0,26. Isso ajuda a manter o carro um pouco mais responsivo ao fazer curvas e estabilizar na saída do estacionamento.
Suspensão
Esta página de configuração é essencial para possuir um veículo funcionando corretamente.
Nosso comentário está definido para 1-3. Isso permite que você tome algumas restrições ao entrar no canto enquanto as costas permanecem mais firmes e responsivas.
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Esta propriedade é espelhada com a configuração da fita anti-roll 5-8. Isso mantém a popa com você conforme você vagueia para frente e para trás pela faixa central. Como resultado, o carro é mais estável ao sair das curvas e é mais previsível ao correr.
A altura do passeio foi definida para agressividade 2-3. Isso significa que você deve ter cuidado e não tomar muitas liberdades com o kerbing, mas torna-o supereficaz na vertical e permite que você coma a jusante.
Freios
Parar é crucial em qualquer corrida e, com nada além de grama esperando por você fora da pista, você não pode percorrer longas distâncias em Interlagos.
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Definimos a pressão do freio para 90% Para ter certeza de que paramos. Isso é um pouco alto e significa que elevadores em vez de frear são necessários em algumas partes da pista, mas também significa que você pode pressionar as âncoras na Curva 1 para passar.
A polarização do freio está definida para 56% Para ajudar a proteger a parte traseira com um toque com auxílio de parada, mantendo a testa responsiva.
Pneus
Com uma estratégia de duas paradas, sua escolha mais provável, você pode extrair mais desempenho de seus pneus dianteiros com compressão 23,8 libras por polegada quadrada. Isso manterá o carro nos trilhos no segmento central e reduzirá a resistência ao rolamento em velocidade máxima.
As calças são colocadas 21,1 libras por polegada quadrada Aumenta a área de contato para tração e também ajuda a manter as temperaturas baixas.
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Então essa é a nossa preparação para o Grande Prêmio do Brasil. É um roll rápido com duas longas estreitas que ajudam a resfriar os pneus, então o desgaste não é um grande problema. Essa configuração se concentra na estabilidade e previsibilidade para que você não tenha medo de colocar o pé no setor intermediário. Ele oferece um bom ritmo em uma rodada para se classificar, bem como flexibilidade estratégica se você estiver disposto a ser um pouco cool.