Enquanto isso, o acúmulo de navios esperando para cruzar a vital hidrovia egípcia aumentou para 326, de acordo com a Leth Agencies, a provedora de serviços de canal.
O Ministério do Petróleo e Recursos Minerais da Síria disse que o fechamento do Canal de Suez “atrapalhou o fornecimento de petróleo à Síria e atrasou a chegada de um petroleiro que transportava petróleo e seus derivados para a Síria”, segundo a agência de notícias estatal SANA.
Em meio a preocupações com o abastecimento de combustíveis, o país do Oriente Médio foi forçado a legalizar “as quantidades disponíveis de derivados de petróleo, principalmente diesel e gasolina, para garantir sua biodisponibilidade pelo maior período possível”, informou a SANA neste sábado.
Esta medida veio “para garantir a continuidade da prestação de serviços básicos aos sírios, como padarias, hospitais, estações de água, centros de comunicação e outras instituições vitais”, segundo o SANA, citando o ministério.
Ela acrescentou que a Síria continuaria racionando o fornecimento de petróleo até “o retorno do movimento normal de navegação pelo Canal de Suez, o que pode levar um tempo desconhecido.”
O Evergiven, um navio gigantesco com aproximadamente o comprimento do Empire State Building, desviou do Canal Egípcio na terça-feira depois de ser atingido por ventos de 40 nós e uma tempestade de areia. As autoridades também estão investigando possíveis erros humanos ou técnicos.
O bloqueio, em uma das vias navegáveis mais movimentadas e significativas do mundo, pode ter um grande impacto nas já esticadas cadeias de abastecimento globais, com interrupções aumentando a cada dia que passa.
Uma equipe de especialistas em salva-vidas da empresa holandesa SMIT Salvage e da empresa japonesa Nippon Salvage – que trabalhou em várias operações de alto perfil no passado – foi nomeada para ajudar a Autoridade do Canal de Suez a reconstruir o navio, a empresa de fretamento Evergreen Marine. Ele disse em um comunicado.
Falando em uma conferência de imprensa no sábado, o presidente da Autoridade de Valores Mobiliários, Osama Rabie, forneceu detalhes da operação de resgate, que ele descreveu como “tecnicamente difícil” e “envolvendo muitos fatores”.
“Estamos diante de uma situação difícil e complicada … trabalhamos em solo rochoso e as marés estão muito altas, além do enorme tamanho do navio e da quantidade de contêineres que dificultam”, disse. “Não podemos definir uma data específica para o navio flutuar, depende da resposta do navio.”
Rabei disse que cerca de 9.000 toneladas de água de lastro foram removidas do navio, já que a dragagem foi realizada durante a maré baixa, enquanto 14 locomotivas operaram durante a maré alta. Ele disse que as equipes de resgate conseguiram reiniciar o leme e as hélices temporariamente na noite de sexta-feira, antes que a maré baixa interrompesse seus esforços.
Um porta-voz da Boskalis, empresa irmã da SMIT Salvage, disse à CNN que dois barcos pesados adicionais devem chegar a Ever Given “provavelmente no início da noite”.
O porta-voz Martin Schottiver disse que o casal tem uma capacidade combinada de reboque de cerca de 400 toneladas. Assim que as locomotivas chegarem, ele disse que levaria algumas horas para levá-las a Ever Given.
O presidente-executivo de Pauskalis disse na sexta-feira que espera que a força de reboque adicional desses dois rebocadores – combinada com a dragagem, uma maré alta de 40 a 50 cm e a “força de sustentação” da popa é relativamente livre – possa ser suficiente para agarrar o navio porta-contentores gratuitamente.
Segundo Boskalis, o guindaste que poderia servir para retirar os contêineres da proa do navio, caso o plano fracasse, ainda não chegou.
No sábado, Rabie descreveu esse cenário – que tornaria mais leve a carga do navio – como um processo penoso e demorado ao qual “esperamos” eles não tenham que recorrer.
Rabei acrescentou que as causas do acidente ainda não são claras. “Existem muitos fatores ou causas”, disse ele. “Os ventos rápidos e a tempestade de areia podem ser a causa, mas não a principal – pode ser um erro técnico ou humano”. Haverá mais investigações. “
Enquanto isso, bilhões de dólares em remessas vitais e produtos sensíveis se acumulam nas centenas de navios que estão sendo bloqueados. Dezenas deles carregam gado.
Gabriel Bowen, diretor da ONG de animais da União Europeia, alertou que os milhares de animais transportados a bordo de navios – a maioria deles romenos – podem correr o risco de morrer se a situação não for resolvida nos próximos dias.
A repórter da CNN Magdy Samaan escreveu do Cairo e Muhammad Tawfiq de Bagdá, enquanto Laura Smith escreveu Spark em Londres. Mostafa Salem e Meek Crever da CNN contribuíram para este relatório.