Azul e LATAM Brasil estão em falta devido à potencial aquisição – AirlineGeeks.com

Azul e LATAM Brasil estão sofrendo queda devido a uma potencial aquisição

No decorrer desta semana, outra polêmica, talvez a mais surpreendente do ano até agora, rodeou o noticiário da aviação comercial brasileira, com a revelação de conversas da direção da Azul em que a companhia aérea teria interesse em adquirir a LATAM Airlines Brasil.

Na segunda-feira, a notícia revelou que a LATAM Brasil vai crescer fortemente no decorrer deste ano e, como resultado, o acordo de codeshare com a Azul – assinado em meio ao auge da pandemia Covid-19 no ano passado – expirará nos próximos 90 dias .

“Este acordo de codeshare foi uma alternativa que ambas as empresas identificaram para lidar com a queda nas vendas e cortar a rede durante o auge da pandemia”, disse Jerome Cadier, CEO da TAM Brasil, em um comunicado à imprensa. Além disso, tanto a expansão quanto o volume de passageiros beneficiados por este acordo estavam de acordo com as projeções iniciais da TAM até 2021. ‘

Antes da Covid-19, a Azul era a terceira maior companhia aérea do Brasil no mercado interno, com a LATAM Brasil em segundo. O acordo de compartilhamento de código foi assinado em junho do ano passado com o objetivo de unir as capacidades de rede local de ambas as empresas e abrir mais demanda para ambas.

Após o anúncio da LATAM, a Azul postou uma atualização em seu site de relações com investidores sobre “o mercado em simbolismo compartilhado com a Latam Airlines Brasil e a consolidação potencial da indústria”, afirmando que “contratou consultores e está explorando ativamente oportunidades de consolidação da indústria na região” .

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“Também percebemos que a consolidação da indústria será importante para a recuperação após a pandemia e que a Azul será uma parte essencial de qualquer atividade desse tipo”, disse o CEO da Azul, John Roderson. No final do primeiro trimestre de 2021, nomeamos consultores financeiros e estamos explorando ativamente oportunidades de inclusão. Acreditamos que a remoção do código compartilhado pela Latam é uma reação a esse processo. “

Desnecessário dizer que o lançamento fez uma grande onda no mercado, com as ações da Azul saltando mais de 11% no dia seguinte.

No dia seguinte, Cadier repreendeu a ideia de vender a unidade brasileira para a LATAM Airlines.

“Não há intenção de separar o processo Brasil do grupo”, disse. Estado de são paulo Jornal; “O poder da LATAM na integração de processos [in different countries]. A separação não tem significado econômico para o grupo. “

No entanto, as fontes contaram uma história diferente. Não era que a Azul estivesse procurando a LATAM para comprar a unidade brasileira, mas sim que a Azul estava procurando credores da LATAM de acordo com o Capítulo 11 para negociar um possível negócio. O plano de recuperação do Capítulo 11 da LATAM não foi aprovado por seus credores. “Houve tentativas de compra e até de negociação direta com os credores da rival chileno-brasileira”, afirmou. Exame A revista relatou.

O executor também relatou dois fatores que poderiam impedir a aquisição: a dívida da Azul e o enorme foco no mercado que resultaria de uma eventual fusão. A empresa combinada vai dominar cerca de 60% da participação de mercado, que provavelmente será prejudicada pelas autoridades brasileiras de defesa da concorrência.

Um táxi Azul Embraer 195 em Manaus. (Foto: AirlineGeeks | João Machado)

A notícia das negociações com os credores da LATAM gerou uma investigação da Comissão de Valores Mobiliários sobre a Azul.

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Como parte deste estudo ativo de oportunidades de consolidação da indústria, a empresa pode avaliar vários tipos de fusões, incluindo aquisições, fusões, acordos comunitários e / ou operacionais ou outros grupos de negócios, além de manter e manter contato por si mesma ou por meio de seus consultores, com muitas partes interessadas e outros participantes nos mercados em que opera ”, disse o diretor financeiro da Azul, Alex Malfitani, em sua resposta oficial. “No entanto, a partir desta data, não há nenhuma proposta vinculativa ou acordo firmado sobre essas oportunidades de integração”.

João Machado
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