Uma fonte que trabalha com uma agência do governo disse que a política de flex fuel será anunciada em alguns meses, e levará pelo menos um ano para apresentá-la. No ano passado, foi notificado que o programa de combustível E20 (gasolina misturada com 20% de etanol) entraria em vigor a partir de 1º de abril de 2025.
Embora não seja um salto tecnológico tão grande quanto mudar de BSIV para BSVI, os esforços para estar pronto para o combustível também não serão diferentes. Vários graus de intervenção de engenharia serão necessários nos sistemas de combustível, elétrico e de exaustão e, mais importante, no motor. Componentes como pistão, bloco de cilindros, cabeçote, injeção, trilho de combustível, para citar alguns, devem sofrer alterações.
“Tudo precisa mudar. De certa forma, é o desenvolvimento de um novo motor, por assim dizer”, disse CV Raman, Chief Technology Officer e Senior Ed – Engineering, Maruti Suzuki, em entrevista na série de discussão da ETAuto, “Target Net Zero.” Raman também é Presidente do Conselho de Administração do Grupo de Emissões e Conservação da SIAM.
A natureza corrosiva do etanol representa um grande desafio para os engenheiros. Segundo o representante da maior empresa Tier1 do Brasil, “os motores de combustível flexível devem ser desenvolvidos com uma abordagem de sistemas”. Mudanças técnicas e reengenharia de materiais terão impacto no custo dos veículos flex-fuel, embora não na medida observada na conversão de BSIV para BSVI. “
Estima-se que o impacto da sobretaxa possa chegar a INR 25.000 para carros e INR 12.000 para duas rodas, em comparação com veículos a gasolina comuns. Isso pode variar dependendo de fatores como movimento do preço da matéria-prima, mudanças no custo da tecnologia etc. Embora parte do trabalho possa ser relativamente mais fácil para OEMs na Índia que também têm presença no Brasil, o maior mercado de veículos flex-fuel, nem tudo pode funcionar com uma abordagem plug-and-play durante a fase de desenvolvimento do veículo flex-fuel tecnologia aqui.
“Até agora ninguém tem combustível BSVI Flex. O Brasil está atualmente executando o nível BSIV de combustível Flex. Raman disse que vai para o BSV em 2022 e mais rigoroso, possivelmente em 2025.
| nação | Roteiro / Autorização para Misturas de Etanol | um programa | Tipo de Veículo |
| Brasil | A política nacional do Brasil continua a tarefa de misturar 18-27,5% de etanol na gasolina, iniciada originalmente em 2015. | Política Nacional de Biocombustíveis (dezembro de 2017) | Principalmente flexível. Motocicletas e outros motores de duas rodas usam E27 |
| Estados Unidos da América | A Lei do Ar Limpo exige que a Agência de Proteção Ambiental estabeleça os requisitos de tamanho dos Padrões de Combustíveis Renováveis (RFS) anualmente. | Programa de Padrões de Combustíveis Renováveis (RFS) | Flexão principalmente normal apenas para E30 ou E85. |
| União Europeia | A União Europeia pretende ter 10% de combustível de transporte para cada país da UE a partir de fontes renováveis, como biocombustíveis até 2020. | Diretrizes de Energia Renovável | Flexível e natural |
| China | Em setembro de 2017, o governo chinês anunciou uma legislação propondo o uso de etanol em combustíveis em toda a China com o objetivo de misturar 10% de etanol. | padrões de qualidade do combustível | Principalmente natural |
| Tailândia | O Plano de Desenvolvimento de Energia Alternativa (ADEP) visa aumentar a participação de energia renovável e alternativa de biocombustíveis de 7% do uso total de energia de combustível em 2015 para 25% em 2036 | ADEP | Principalmente natural |
Fonte: Roteiro para mistura de etanol na Índia: 2020-25
roteiro de combustível
Como no período de transição de BSIV para BSVI, a disponibilidade de combustível com as especificações corretas é fundamental na jornada para o desenvolvimento de FFVs. Agora, os compostos são obrigatórios para serem compatíveis com E10, embora o nível de mistura atual seja de cerca de 8,5%. Espera-se uma mistura de 10% em todo o país este ano, e a distribuição de combustível E20 pode começar gradualmente em 2023.
A indústria também pode começar a lançar veículos compatíveis com E20 no próximo ano. A indústria automobilística espera do governo um roteiro claro para lançar os combustíveis necessários para que os veículos possam ser desenvolvidos e lançados de acordo.
De acordo com o relatório do governo central emitido pelo painel de especialistas divulgado após a notificação E20 do ano passado, o órgão da indústria SIAM assegurou ao comitê que uma vez que o roteiro para a disponibilidade de etanol combustível misturado no país será divulgado pelo Ministério do Planejamento e Gás Natural (Ministério do Petróleo e Natural). gás), os OEMs se prepararão para fornecer veículos compatíveis de acordo com o roteiro. O relatório também observa que os veículos E10 com materiais compatíveis com E20 podem ser introduzidos em todo o país a partir de 2023, dois anos antes da introdução do programa E20. Diz-se que esses veículos são capazes de suportar gasolina com uma mistura de até 20% de etanol, proporcionando “desempenho ideal” com combustível E10.
| Ano de fornecimento de etanol | Quantidade fornecida (crores litro) | Mistura % de vida útil PSU OMC |
| 2013-14 | 38,0 | 1,53 |
| 2014-15 | 67,4 | 2,33 |
| 2015-16 | 111,4 | 3,51 |
| 2016-17 | 66,5 | 2.07 |
| 2017-18 | 150,5 | 4.22 |
| 2018-19 | 188,6 | 5,00 |
| 2019-20 | 173,0 | 5,00 |
| 2020-21 | 332 | 8,50 |
Fonte: Roteiro para mistura de etanol na Índia: 2020-25
“Mudanças técnicas significativas são necessárias e a disponibilidade de flex-fuel também será um grande impulsionador para isso. Uma das garantias que Reggie Mathai, diretor da Associação de Pesquisa Automotiva da Índia (ARAI), disse no episódio da semana passada da ETAuto’s ‘ Meta Líquido Zero.” A indústria que se apoderou agora é a disponibilidade de etanol.
Antes mesmo de passar para os combustíveis Flex, onde a mistura de etanol está em torno de 85%, a indústria precisará de uma quantidade significativa de etanol para a operação bem-sucedida do programa E20 a partir de abril de 2025. Serão necessários mais de 1.000 cr litros de etanol para atender a Metas do E20 em 2025. A capacidade de produção de etanol na Índia até alguns meses atrás era de 686 cr litros anuais, com previsão de aumento para 1.500 cr litros. Para atingir esse nível de produção de etanol, serão necessárias 60 mil toneladas de açúcar e 165 mil toneladas de grãos anualmente no ano de fornecimento de etanol (dezembro-novembro) de 2025.
Trocas
A Índia importa cerca de 85% de suas necessidades anuais de petróleo, e a conta foi de mais de US$ 62 bilhões (mais de INR 4,58 crore) no último ano fiscal. Cerca de 98% do setor de transporte rodoviário é coberto por combustíveis fósseis. O Brasil também importava cerca de 80% de seu petróleo bruto quando começou a se concentrar na adoção do etanol como combustível, em 1973. Sua transição bem-sucedida para as misturas de etanol, flex fuel, torna o país um estudo de caso para outros que planejam adotar biocombustíveis em sua matriz energética . Nos primeiros anos, o Brasil experimentou alguma interrupção no ciclo de adoção.
A adoção de biocombustíveis ajudará a reduzir a pegada de carbono do país, bem como sua dependência das importações de combustíveis. Isso sem falar na dinamização da economia local com o etanol. No entanto, existem algumas trocas. O principal deles é o impacto da economia de combustível nos veículos devido ao baixo poder calorífico do etanol. A redução estimada na eficiência de combustível é de 6-7% para carros projetados para E0 e calibrados para E10, e 1-2% para carros projetados para E10 e calibrados para E20, enquanto usam E20. A diferença de eficiência de combustível entre um E0 e um Flex ou carro de combustível de duas rodas pode estar na faixa de 30 a 40%.
O déficit de eficiência de combustível pode não ser coberto por intervenções tecnológicas. “É normal que o combustível afete a eficiência do combustível, então isso deve ser compensado pelo lado comercial”, disse Raman. Gasolina com teor de etanol superior ao atual, e combustíveis Flexi deverão atrair incentivos fiscais para compensar seu menor poder calorífico. É possível que os preços do combustível misturado ao etanol continuem mais altos e os preços do combustível flex continuem abaixo dos preços da gasolina.
“Tem que haver uma proposta de valor para os clientes entrarem com combustíveis flex. Eles precisam ver um incentivo de custo, um custo total de propriedade benéfico para mudar ou pensar sobre isso. Os fabricantes analisarão a vantagem também antes de entrar nela e fornecer soluções”, disse Reggie Mathai.
Incentivos financeiros, como incentivos fiscais de Flex fuel pelo governo, atrairão o interesse do consumidor. Se um veículo flex-fuel pudesse fornecer mais potência, torque e velocidade máxima do que um veículo movido a gasolina com um motor equivalente, haveria muito potencial.
“Há também muito potencial devido à neutralidade de carbono ou carbono negativo para combustíveis. Isso é algo que eu acho importante. E então, se tivermos um roteiro muito claro para isso (roteiro de combustível), acho que a indústria automobilística definitivamente estar animado para fazer isso”, disse Raman.
À medida que as coisas se tornarem claras, as ações no setor também ganharão força. “Acho que isso se desenvolverá no período que começa talvez em 2023, quando o impulso começar além da E10”, disse Reggie Mathai.
economia potencial
Além do pacote de benefícios, um roteiro claro para a disponibilidade de combustível e uma política favorável podem levar a economias significativas para a Índia e lucros para a economia local. No Brasil, 3,29 bilhões de barris de gasolina foram substituídos por etanol entre 1975 e 2020, disse Plinio Nastari, presidente do Instituto Brasileiro de Bioenergia e Bioeconomia, em recente conferência industrial. ser substituído, acrescentou, todos os anos sem novos investimentos.
Os países BRIC estão entre os 6 maiores usuários de energia para transporte. A Índia ocupa a 4ª posição. Para obter os mesmos ganhos que o Brasil, a Índia terá que garantir mecanismos de precificação adequados para estimular o cultivo adequado e sustentável das culturas que são utilizadas como matéria-prima para a produção de etanol.
Necessidades energéticas do parque de estacionamento E0, E10
Enquanto o governo quer que a indústria mude para o E20, seguido pelo Flex fuel, ele também terá que fazer provisões para carros E0 e E10 no estacionamento. Os players do setor estão trabalhando com agências de teste e empresas de petróleo para entender o impacto do E20 nos veículos E0 e E10.
A indústria destacou alguns dos desafios potenciais que podem surgir e também recomendou abordagens que podem ajudar a antecipar problemas na mudança para combustíveis Flex. “Para o estacionamento atual, as mangueiras de combustível e todos podem estar corroídos. Isso não deve levar a nenhum problema para o cliente. Este é um ponto de preocupação e indicamos isso enquanto trabalhamos com o governo”, disse Raman.
Ele acrescentou que uma opção para resolver o problema potencial poderia ser “fazer uma distribuição paralela do E10 de 2025 a algum outro ano, digamos até 2030 ou algo semelhante, ou até o fim da vida útil do carro atual. problema.”
No Brasil, dependendo dos veículos que estão pilotando/dirigindo, os clientes podem escolher entre diferentes misturas de etanol ou Flex fuel em uma bomba de gasolina.
No geral, com a mudança em direção a uma mistura de etanol mais alta, o Flex fuel adicionará uma nova dimensão ao mix de energia da indústria automobilística, que deve mudar drasticamente em relação ao que é hoje. Os formuladores de políticas precisam desenvolver planos bem discutidos, claros e sustentáveis para preparar o caminho para uma transição bem-sucedida do setor.
A indústria, que está se recuperando do desafio BSVI e também está trabalhando no roteiro de EV, terá que encontrar maneiras de enfrentar o novo desafio de fazer a transição para os combustíveis Flex na indústria ICE. A transição bem-sucedida e a expansão do mercado de FFV também podem ajudar a melhorar a vida útil do motor de combustão interna.
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Gadkari disse que a medida reduziria significativamente as emissões de gases de efeito estufa de veículos com rodas, ajudando a Índia a cumprir seu compromisso assumido na COP26 de reduzir as emissões totais de carbono projetadas em 1 bilhão de toneladas até 2030.
O Ministro da União para Transporte Rodoviário e Rodoviário disse que o país está gastando atualmente INR 8 crore anualmente na importação de combustível e as despesas provavelmente aumentarão para Rs 25 crore no futuro.