À medida que a economia dos veículos elétricos melhora, o transporte por caminhões médios e pesados ​​pode ser a “próxima grande fronteira” do transporte limpo

Resumo de mergulho:

  • A mudança de todos os caminhões médios e pesados ​​dos EUA para veículos com emissões zero até 2040 resultará em uma economia cumulativa relacionada à poluição de até US $ 485 bilhões até 2050, de acordo com Jennifer Hilfrich, gerente-chefe de políticas do país da Ceres.
  • Em particular, a redução nas emissões do transporte marítimo e marítimo deve ajudar a resolver os problemas de poluição em bairros de baixa renda e preservar o meio ambiente. “Este é um impulso econômico real e um benefício humanitário muito real”, disse Hilfrich na quarta-feira na conferência virtual Ceres 2021.
  • A Califórnia é o país líder em transporte elétrico, embora outros estados sigam o exemplo, de acordo com especialistas. Os veículos livres de emissões devem responder por 100% das vendas de veículos leves na Califórnia até 2035, incluindo caminhões de curta distância e caminhões pesados. A transição completa do estado para os ônibus ZEV e caminhões pesados ​​de longa distância deve ser concluída até 2045.

Visão do mergulho:

O transporte é a maior fonte de emissões de gases de efeito estufa nos Estados Unidos e, na maioria dos estados, tem aumentado constantemente, de acordo com Hilfrich. Ela disse que o transporte de caminhões pesados ​​representa uma quantidade desproporcional dessas emissões.

Caminhões pesados ​​são 5% dos veículos nas estradas, disse Hilfrich, “mas eles respondem por mais de 25% de todas as emissões de transporte nos Estados Unidos.” Ela disse que as emissões do setor de transporte pesado também tendem a afetar as comunidades de baixa renda e coloridas em particular, devido aos locais onde os portos e centros de embarque estão localizados.

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“A próxima grande fronteira na descarbonização são os veículos médios e pesados”, disse ela.

De acordo com Hilfrich, a transição de um motor de combustão para um motor elétrico já está gerando economia de custos ao longo da vida de um veículo leve, bem como para a maioria dos veículos médios e alguns veículos pesados. “A paridade de custo inicial está na verdade ao virar da esquina, o que é algo que não diríamos por muito tempo” para veículos menores, disse ela.

Espera-se que os veículos leves tenham paridade de custos em 2022, e “o investimento em eletrificação é um acéfalo quando você combina essas economias de custos com economias substanciais de riscos à saúde e prevenção de riscos climáticos”, diz Hilfrich.

Existem dados recentes que ilustram o crescimento do mercado de caminhões ZEV. Na quinta-feira, a Lion Electric, com sede em Montreal, fabrica ZEV Anunciou o maior pedido individual de caminhões com emissões zero até o momento, Desenvolvido por Pride Group Enterprises.

A Pride irá “integrar totalmente os caminhões elétricos nas operações existentes de logística, manutenção completa, leasing, leasing e varejo de equipamentos nos Estados Unidos e Canadá, bem como implantá-los com um grupo seleto de clientes de gerenciamento de frotas”, disse Leon em um comunicado.

Espera-se que a maioria dos caminhões seja entregue à Pride este ano, com o restante chegando em 2022. O CEO e fundador do Lion, Marc, Bidard, Em um comunicado, ele descreveu a ordem como “um marco na adoção e implantação de veículos elétricos pesados ​​- mais uma evidência de que a cobrança de emissão zero está aqui.”

As empresas veem tanto lucro quanto sustentabilidade no transporte elétrico, mas Helfrich disse que políticas fortes são necessárias para coordenar as partes interessadas da indústria e “conduzir a transformação do mercado em um ritmo e escala que o setor privado não pode alcançar por conta própria”. Em particular, ela disse, a Califórnia está “abrindo caminho” com outros estados, como Nova Jersey.

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O California Air Resources Board (CARB) aprovou no ano passado o Regulamento de Caminhões de Limpeza Avançada que contém um componente de vendas do fabricante. Os requisitos de relatórios de frota foram incluídos em outras regras, disse o chefe da Divisão de Transporte e Tecnologia Limpa do CARB, Tony Brasil, no evento Ceres de quarta-feira.

O Brasil disse que um empréstimo para vender ZEVs pesados ​​será lançado este ano. As frotas começarão a reportar dados em abril de 2021.

“Esperamos que haja cerca de 300.000 caminhões pesados, médios e livres de emissões [in California] Até o prazo de 2035. ”

O CARB também está propondo uma base de Advanced Clean Fleets para mudar para caminhões e ônibus ZEV de 2023 a 2045. As frotas gerais precisarão comprar 100% do ZEV até 2027. Isso irá para o conselho de diretores do CARB para uma decisão em dezembro, disse o Brasil.

“Há uma série de veículos já disponíveis e melhorias contínuas em tecnologia são antecipadas”, disse Brasil, à medida que os fornecedores e fabricantes da ZEV introduzem mais componentes para veículos comerciais.

Outros estados estão olhando para a Califórnia em busca de “inspiração”, disse Big Hanna, diretora assistente que supervisiona o monitoramento do ar e os programas de recursos móveis do Departamento de Proteção Ambiental de Nova Jersey. O estado estabeleceu uma meta de reduzir as emissões de toda a economia em 80% até 2050, em comparação com os níveis de 2006, e identificou o transporte como uma área-chave que deve ser abordada.

“Seguimos os passos do CARB e esperamos adotar a base avançada de caminhões limpos”, disse Hanna no evento Ceres. O estado também aspira a adotar outros Baixas emissões Regras de modernização da frota “para tentar obter descontos de curto prazo em alguns”. [environmental justice] As regiões mais afetadas pela movimentação de mercadorias em nossos portos. ”

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