A fabricante brasileira de aeronaves Embraer está em processo de seleção de um fabricante de motores para alimentar seu helicóptero de passageiros proposto e espera que uma decisão seja tomada até o final deste ano, disse o chefe da aviação comercial brasileira.
Arjan Meijer, CEO da unidade de aeronaves comerciais da Embraer, disse em entrevista que a empresa está em negociações avançadas com os tradicionais fabricantes de motores Pratt & Whitney, Rolls-Royce e GE.
O motor turbo proposto incluirá opções de 70 e 90 lugares e poderá funcionar inteiramente com combustível de aviação sustentável.
A Embraer planeja lançar o programa de turboélices no início até meados de 2023, com início de serviço previsto para o início de 2028.
“Há muito interesse do mercado, achamos que o tamanho do mercado nos próximos 20 anos será de 2.260 turboélices”, disse Meijer. o Nacional.
“[It will be] Uma experiência semelhante ao E2 para clientes com níveis de ruído muito mais baixos e, claro, muito melhor impacto econômico e sustentável. “
A decisão de escolher um motor depende de fatores como combustão de combustível, custo de manutenção e confiabilidade.
“O motor é uma decisão muito grande para o tipo de aeronave, é um driver muito caro para a companhia aérea e é uma decisão muito importante que precisamos tomar, então vamos levar o tempo que precisamos”, disse. Sr. Meijer.
Comparando a eficiência de combustível do novo motor turboalimentado com as tecnologias atuais em uma indústria dominada pela ATR, uma joint venture entre a Airbus e a italiana Leonardo, Meijer disse que o carro de 90 lugares reduziria 15 por cento no consumo de combustível por assento.
A aeronave de 50 assentos proporcionará uma redução de 25% no consumo de combustível em voos de curta distância em comparação com as operações da aeronave.
“Uma das tendências após o Covid é definitivamente a sustentabilidade… Como indústria, precisamos fazer melhorias que podemos fazer hoje, e se você olhar para um E-jet como uma alternativa, você está falando de cerca de 20% do combustível que você nunca terá que substituir por hidrogênio ou combustível de aviação. sustentável, é apenas uma melhoria direta”, disse ele, observando que o desenvolvimento de tecnologias de aeronaves leva tempo.
Ele disse que os motores montados na cauda ajudarão a reduzir o ruído da cabine e levar em consideração futuras mudanças tecnológicas.
O executivo disse que não poderia revelar uma estimativa de custo para o novo programa de turbojatos porque era muito cedo, mas a Embraer estava em “discussões ativas” com vários parceiros industriais e financeiros globalmente para desenvolvimento.
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Ele observou que as companhias aéreas dos Estados Unidos manifestaram interesse na versão proposta de 70 lugares do novo avião como uma possível alternativa ao seu assento de 50 lugares com uma cabine maior.
Ele acrescentou que também havia uma “grande oportunidade” para um turboélice na Ásia, onde a Embraer já possui várias aeronaves eletrônicas que voam.
Martin Holmes, chefe comercial da divisão de aviação comercial da Embraer, disse na mesma entrevista que a empresa manteve discussões com companhias aéreas do Oriente Médio sobre o novo turboélice.
“Ninguém está imune a construir um futuro sustentável e ninguém está imune a construir um negócio sustentável, então achamos que o turbo faz parte dessa dinâmica, as conversas que tivemos na região foram levadas a isso.
“Acho que o motor turbo será vendido mais no Oriente Médio do que na região da Ásia-Pacífico? Não.”
As perspectivas de mercado da Embraer prevêem a demanda por 2.260 entregas de turboélices globalmente nos próximos 20 anos, com a maioria concentrada na Ásia-Pacífico (39,8%), Europa (19%) e América do Norte (19%). O Oriente Médio tem 1,8% das entregas esperadas de turboélices.
A fabricante de aeronaves também está conversando com clientes em potencial no Oriente Médio e outras regiões sobre a linha de modelos E2 para lidar com o tráfego feeder.
“Existem discussões ativas e há um interesse muito sério”, disse Meijer.
“Ninguém está imune aos desenvolvimentos que vimos nos últimos dois anos com o Covid, a situação na Rússia, a incerteza econômica, e achamos que as companhias aéreas serão um pouco mais cautelosas daqui para frente. aviões de menor risco porque você pode embalá-los mais rápido, mais fácil e sem Você ainda pode aproveitar o menor custo por assento.”
Ele disse que a Embraer espera entregar entre 60 e 70 aeronaves eletrônicas este ano, acima dos menos de 50 em 2020 e 2021, mas abaixo de 92 para 100 aeronaves antes da pandemia.
A orientação de receita total da empresa para o ano inteiro permanece inalterada, com uma meta de US$ 4,5 bilhões a US$ 5 bilhões.
A alta inflação e o aumento dos preços do petróleo estão pressionando o setor aéreo, disse Major, mas os fabricantes de aviões regionais podem se beneficiar da maior demanda por aviões menores, melhorando a eficiência do combustível.
“Para o nosso segmento, pode ser positivo, mas é claro que para a indústria como um todo, com o Covid primeiro, depois a situação entre a Rússia e a Ucrânia e todos os outros tipos de desafios, será difícil”, disse ele.
A Embraer – que tem um acordo de longo prazo com a russa VSMPO-Avisma, a maior produtora de titânio do mundo – tem suprimentos de titânio suficientes até o final de 2023, mas está monitorando de perto a situação e procurando alternativas de outros fornecedores globalmente, disse Meijer.
No mercado de frete aéreo, a Embraer identificou uma “clara lacuna” entre os helicópteros de carga existentes e os caminhões de carga estreitos maiores, disse ele.
A fabricante de aeronaves prevê a demanda por 700 aviões de carga nos próximos 20 anos em sua classe de 15-20 toneladas.
Em março, o E190F e o E195F lançaram conversões de passageiros para carga para preencher a lacuna entre caminhões de carga turboalimentados e de fuselagem estreita.
Os primeiros navios de carga convertidos sairão da linha de desvio em 2024.
Atualizado: 27 de junho de 2022, 6h